共享单车：管得好才能走得好

本篇文章1059字，读完约3分钟

自上市以来，具有代码扫描和移动支付功能的共享自行车一直受到人们的追捧。然而，以下不文明的使用现象，如私人锁，盗窃和破坏，拥挤的公共空室，都考验着道德品质的汽车租赁和各方的治理智慧。其中，最突出的“乱停乱放”问题更是发人深省。

3月20日，北京市西城区市容委员会宣布，将控制全区共用自行车数量，禁止在灵景胡同、Xi安门街、西皇城根南街、南北龙街、富友街、大会堂西路、长安街、太仆寺街、冰不洼胡同、市北胡同等10条街道停放共用自行车。自从共享自行车在北京广泛使用以来，这是第一次被明令禁止。

为什么共用自行车的停放如此反复无常？一方面，这与共享自行车所倡导的便携性概念有关，也是共享自行车流行的主要原因；另一方面，这也与租车者素质参差不齐有关。一些租车者只关心不停地骑行，不愿意花时间在非机动车停车场停放自行车。

与此同时，自行车公司为了早期比赛而投放过多的自行车，各平台企业的运营管理能力难以适应已投放道路的车辆规模，这也加剧了停车混乱。此外，一些城市在早期规划中没有为非机动车预留足够的空停车位。此外，大量非机动车车道和自行车停放点被汽车占用，使得自行车停放问题更加严重。

要让共享自行车走得更远，关键是要停好，而这一切的前提是要管理好它们。其中，政府部门的有效管理非常重要。对于查封非机动车道的车辆，交警应加强巡逻频率并加大处罚力度；如果没有足够的自行车停放区域，相关部门应做好顶层设计，适当增加非机动车道和自行车停放区域的供应量。目前，一些城市街道利用“开墙打洞”后腾出的空房间，为非机动车(包括共用自行车)指定了停车区。

为解决自行车停放问题，自行车企业也应依托企业运营的大数据，加大对自行车实施精细化管理的力度。我们可以利用信用评分系统和举报渠道，强化规则，运用经济手段和“黑名单”机制，促进行业内用户信用评分的共享，从而规范和限制用户的乘车和停车行为。还必须加大全球定位系统、电子围栏等技术的研发创新力度，通过技术手段使非停车区停止对自行车收费成为不可能，从而迫使租赁者按规定停放自行车。几天前，两家共享自行车公司mobike和ofo提交了一份承诺书，表示将做好非停车区的巡查和车辆回收工作，通过微信和app软件宣传非停车区，并对违规停车用户实施扣分措施。

如果你想要自己的方便，首先要让别人方便。租房者在享受骑行便利的同时，也应该遵守“游戏规则”，建立“共享+共管+共护”的关系，爱护车辆，规范乘车，合理安排，分享骑行的新花样，让它为你我所用，走得更远。(本文来源:经济日报作者:纪)

(主编:范黛玉)