分化加剧 中国车市淘汰赛揭幕

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[摘要]从消费升级的角度来看，中国汽车消费者正处于消费结构调整阶段，高端车型将迎来快速增长，这将给拥有自主品牌的汽车企业带来新的机遇。

《时代周刊》记者刘洋来自北京

近日，2017年全年汽车销售数据发布:中国窄版乘用车累计销量达到2375.8万辆，同比增长2.1%。与年初预测的5%相比，差距仍然比较大，也是近年来的最低点。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉《时代周刊》记者，自2017年第一季度以来，汽车市场表现相当低迷，这使得许多汽车企业冷静应对市场，调整目标，停止盲目影响销售，这也为汽车市场全年疲软埋下了伏笔。此外，由于新能源汽车政策的调整，2017年上半年的销售将受到一定程度的影响，购置税优惠范围将会缩小，2016年乘用车市场将提前透支，这也将影响2017年的整体销售。

在这样的前提下，中国汽车市场的竞争也将进入一个新的阶段。无论是自主品牌还是合资品牌，激烈的内部竞争将进一步导致外部格局的变化。

自主品牌的上升势头

2017年，在国内十大窄轨乘用车销售企业排名中，以吉利为首的自主品牌不断发展，合资品牌汽车市场面临前所未有的挑战。

与2016年的十大批发销售额相比，2017年的前四名保持不变，即上汽大众、上汽通用、一汽大众和上汽通用五菱。原排名第五的长安汽车(000625)下滑至第七位，原排名第七的东风日产攀升至第五位。增幅最大的是吉利汽车，从第10名跃升至第6名。第八名和第九名没有变化，仍然是长城汽车(601633，诊断股票)和长安福特。降幅最大的是北京现代，从第六位跌至第十位。

细分行业方面，2017年越野车总零售额达到1007.7万辆，汽车年零售额达到1166万辆。这样，suv的市场份额已经接近汽车市场。在排量方面，1.6升以上乘用车销量继续快速增长。仅去年12月，1.6升以上乘用车销量就达到75.2万辆，同比增长8.12%，占乘用车销量的近三分之一。

在汽车领域，2017年的竞争非常激烈，汽车也保持了其作为销售份额最大的车型的地位。别克Hideo、日产Sylphy和大众新款LaVida都争夺月度销量第一的位置。最后，新朗逸以453，167辆车赢得了全年汽车总销量的第一名。总体而言，汽车领域仍是合资品牌的天下，而吉利帝豪ec7是唯一挤进前十的品牌，排名第九。

Suv仍然是支撑汽车市场增长的主要动力，也是唯一一款销量同比增长的汽车。2017年，大量新车型挤入suv市场，极大地削弱了Haval h6的销量，导致销量同比下降13.5%，但仍以500，458辆的年销量在中国suv市场占据主导地位。

在十大suv品牌中，有六个自主品牌，其中前三位是自主品牌:Haval h6、川汽gs4和宝骏510。

受低迷的商业需求影响，mpv市场仍处于低点。在mpv领域，五菱洪光的地位没有动摇，年销量为537，536辆。2017年，mpv在中国的总销量处于下滑状态，许多汽车公司的销量都出现下滑，甚至洪光五菱的销量也同比下降了17.3%。在十大品牌中，9个是自有品牌，只有别克gl8挤进榜单，排名第三。

新能源在未来将继续看涨

去年在中国汽车市场，新能源汽车迅速崛起并销售。据中国汽车协会统计，新能源汽车年销量为77.7万辆，同比增长53.3%，占市场的2.7%，比上年增长0.9个百分点。

2017年12月，新能源汽车销量突破10万辆，全年也实现了正增长趋势。去年，国内汽车市场总体增长48.8677万辆，新能源汽车增长超过20万辆，贡献近一半。去年，国家调整了新能源汽车的相关配套政策，影响了上半年的销量。然而，总体而言，由于2016年销售基数较低，新能源汽车继续保持高增长态势，尤其是自主品牌占据了主导地位。其中，比亚迪(002594)和BAIC新能源均超过10万辆，东风新能源超过5万辆。

对于2018年的汽车市场，中国汽车协会预测将继续缓慢增长，增长率约为3%，总体需求约为2987万辆。其中，新能源汽车销量将超过100万辆，增长率可高达40%。中国汽车工业协会相关负责人表示，今年的宏观经济、汽车产业政策和汽车产品结构调整将对汽车销售产生影响。“双点”等具体政策的实施将进一步推动新能源汽车的发展。如果新能源汽车继续畅销，将有助于汽车市场保持相对稳定。

然而，新能源汽车的开发也将在2018年进行测试，因为补贴政策将继续下降，限购城市的销量将得到控制。汽车行业资深分析师钟石表示，预测新能源汽车在2018年是否会保持高速增长并不乐观。钟石对《泰晤士报》记者分析说，近年来，新能源汽车销量增长极快，主要是依靠政策的大力推动，特别是大量的财政补贴，直接刺激了汽车企业的生产和销售热情，甚至有很多门外汉挤进了新能源汽车领域，造成了一个混合市场。钟石认为，只有实现从政策导向到市场驱动的彻底转变，国内新能源汽车才能实现健康可持续发展，否则就是不合理的。

分化继续加剧

对于2018年全球汽车销量的预测，行业专家认为增长率在1%左右，可以增加到8570万辆，中国市场达到2500万辆，应该不成问题。其中，汽车销量与往年持平，约为1180万辆；预计suv将继续增长，达到1140万辆，增幅超过10%。

全国乘数联合会秘书长崔东树更大胆地预测，2018年中国乘用车市场的零售增长率将达到4%。崔东树告诉《时代周刊》记者，至少从2018年第一个月的汽车市场表现来看，肯定会迎来一个“好的开始”，明显好于去年同期。

有利因素主要包括:2018年1月有22个工作日，比2017年1月的有效销售时间多20%以上，也是历年来最多的，有利于市场的增量增长；2017年12月，前期零售增长并不强劲，这种低增长率的零售状态也将在今年1月中旬部分释放；此外，受年底企业奖金和春节期间购车需求旺盛的影响，春节前购车潮将更加明显；最后，今年中西部市场的初期表现低迷，天气比往年更冷。总的来说，尽管汽车数量在增加，但持续增长的趋势不会改变。

事实上，2017年是汽车制造商强化差异化的起点，因此在2018年，差异化将继续增加。从消费升级的角度来看，中国汽车消费者正处于消费结构调整阶段，中高端车型将迎来快速增长，这给拥有自主品牌的汽车企业带来了新的机遇。此外，2018年，购置税政策被取消，乘用车进入中低速增长。在吉利、广汽川汽、SAIC乘用车等强势自主品牌中，许多极具竞争力车型的销量有望继续高速增长。去年，吉利和川汽都保持了较高的增长速度，长安汽车的年销量稳定在100万辆以上，BAIC和一汽等自主品牌出现大幅下滑。这表明略有增长的市场已经进入残酷的淘汰制。