潮汕站这四年：见证粤东勃兴

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[摘要]据统计，2018年春节期间潮汕站预计将有200万人次的客流量，约占粤东潮汕地区三市(汕头、潮州、揭阳)总人口的1/7。无数像杨钊这样的潮汕青年从世界各地回到了家乡。

春节高峰期间，8万名乘客反复刷新客流记录

潮汕站四年见证粤东繁荣

广东潮州《时代周刊》杨颉特约记者

2月9日晚23时30分，从广州南站开来的列车缓缓停在潮汕站，比预计到达时间提前了10多分钟。杨钊从浅睡中醒来，急忙收起耳机和充电器，并顺手帮他旁边的乘客脱下行李箱。裹在人群中，杨钊被推到了车门口，当他打开车门时，他几乎跳到了站台上。

这是杨钊大学毕业的第一年。提前两周，他尝试了各种售票软件，并从公司多请了四天假，但仍未能避开人流高峰。将近三个小时，这张被他用额外的钱抢走的票，被他下意识地紧紧抓住了。

据统计，2018年春节期间，潮汕站预计将有200万乘客，约占粤东三市(汕头、潮州、揭阳)总人口的1/7。无数像杨钊这样的潮汕青年从世界各地回到了家乡。

这无疑是厦深铁路上最繁忙的一站，而且在周末通常很难买到票。四年多来，这条高铁线路对区域发展起到了推动作用，珠江三角洲向粤东地区输血的速度不断加快。在振兴广东东西部战略的背景下，厦深铁路将珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海三小时经济圈，有效促进了人流、物流、资金流的运行和汇集。

这种变化是如此明显，以至于在过去的2017年，经济发展沉寂多年的汕头在广东省的gdp增长率中排名第一。潮汕站见证了粤东三市过去四年的经济繁荣。

用当地口音的马车

每次我踏上回家的高速列车，杨钊对列车里的本地声音最放心。

“尽管外国人听潮汕方言时可能感觉不到任何差异，但我们可以区分不同地区的细微差别。”倚着窗台，杨照在一年的离别后，陷入了小镇的想象。

火车开动前，杨钊拖着沉重的行李箱小心翼翼地搂住了孩子和老人。当他找到座位坐下时，突然被身后的一名乘客撞了。回首往事，一位年龄相仿的女孩表示了歉意:“没有意义。”然后她做出反应，再次用普通话说“对不起”。

女孩来自揭阳。三年前，她乘高铁从潮汕站到广州开始大学生活。“毕业后我应该在深圳或珠海工作，那里待遇比较好，有更多的发展机会。”在长长的帽檐下，女孩害羞地笑了。“旅程快三个小时了。当我想回家的时候，就像坐地铁一样。”

四年前，当杨钊去广州上大学时，他不得不坐商务巴士，一路上花了六个多小时。

2013年12月28日，素有“特区彩虹”之称的厦深铁路全线正式通车，全长502.4公里，全线共设18个客运站，结束了闽粤八县市“徒手行走”的长期局面。厦深铁路大大缓解了粤东对外交通的压力。

在这辆车厢里，像杨这样打扮的年轻人和女孩占了乘客的70%以上。随着交通网络的建设和完善，粤东地区的人们有更多的选择在大城市工作、学习和生活。

根据广东省“十三五”规划，广东有望在2020年进入高铁时代，基本形成高铁骨干网。2018年，以厦深铁路为主线的粤东交通格局逐步完善。以汕头为例，厦深铁路汕头联络线工程分为两部分，包括广梅汕铁路二线和连接厦深铁路主线的四条联络线。其中，广梅山铁路二线将于今年建成通车，汕头火车站前的换乘中心将同时建成并投入使用。

这意味着厦深铁路将能够直接进入汕头市。

《牛肉街》

“我都快一年没回家了，现在特别想吃潮州的夜宵。”当杨钊跳下火车时，他的脑海里充满了家乡的美食。

他永远不会忘记的宵夜位于潮汕站南出口外的景明路。因为有这么多餐馆经营潮汕火锅，它也被称为沙溪镇的“牛肉街”。

林美仙和她的丈夫在沙溪镇乾隆村的镜明路开了一家小餐馆，主要卖传统的潮汕小吃，比如米粉汤和果汁。2013年，他们在自己的土地上建了一座小房子。"当时只有一个摊位，只有三张小桌子."林美仙说。

虽然它位于三个城市交界处的一个偏僻的地方，但周围还是有点荒凉。然而，在高铁站投入运营后，不断增加的人流推动了街道上的生意，改变了林美仙的家庭生活。

在过去的四年里，林美仙的店铺扩大了三分之二，重新装修了门面，并建了一个铁棚。晚上，他们一家人住在楼上，而楼下则是一个有八张桌子的餐厅，可以容纳多达40名客人。从林美仙家走到潮汕南站广场仅需15分钟，这里靠近粤东三市的交通枢纽，主要接待游客和出租车司机。"除了本地人，他们大多是汕头和揭阳的顾客."据林美仙介绍，该店正常情况下一天能卖70-80碗果汁，而且在新年期间销量将比往年翻一番。

林美仙的两个孩子正在珠江三角洲学习，假期他们将乘高铁回家帮助工作。“我们一大早就开店，通常在晚上九点。春节期间我们很忙，晚上会开到很晚。”

潮汕商人的勤奋在于小吃店。

客流量达到新高

杨钊的父亲杨立成提前半小时将车停在潮汕站北广场，早早地在出口处等候。检票口挤满了准备上下乘客的人，出租车司机在广场外的高速公路旁三五成群地抽烟。

潮汕站是厦深铁路沿线出入境人数最多的客运站之一，也是中国地级市出入境人数最多的客运站之一。据统计，2014年，潮汕站发送旅客266.5万人次，到站旅客253万人次；2015年，传输次数增至467.4万次，到达次数为456万次；2016年，发送旅客572万人次，到达旅客551万人次；2017年，到达旅客653万人次，到达旅客638万人次。

据资料显示，今年春节高峰期，潮汕站日客流量接近8万人次，是设计客流量的13倍以上。事实上，潮汕站开业两年来，单日最大客流量已达到5万人次。

随着客流的快速增长，车站的候车面积明显不足。春节前，北广场刚刚完成一个月的装修，并扩大了其容量。

根据梅山铁路与潮汕站衔接的要求，潮汕站的行人和车辆目前已转向北广场通道。为了停车位，杨立成不得不提前来了。不时地，他伸长脖子，探索着车站:“潮汕车站的交通太拥挤了。”

从杨照在潮州的家到潮州市潮安区沙溪镇潮汕站大约需要40分钟。东临潮汕公路，西临汕昆、潮惠高速公路。距揭阳潮汕机场约8公里；潮州、揭阳和汕头市区的距离分别约为22公里、23公里和18公里。潮汕站和潮汕机场空双港已成为粤东三市共享的主要客运集散中心和交通换乘枢纽。

正在建设中的广梅铁路二线、厦深联络线、梅汕客运专线(含机动车申请)计划分别于2018年底和2020年底建成并接入潮汕站。届时，潮汕站将汇集厦深铁路、梅山至汕头客运专线、广梅铁路等多条轨道线路。根据三市城际轨道交通的初步规划，市区至潮汕站的城市轨道行程将在20分钟内缩短，届时以潮汕站为换乘中心的交通组织网络将基本形成。

“随着梅山客运专线的开通，潮汕站将成为潮州、汕头、揭阳、梅州的铁路枢纽。目前，我们正在积极推进潮汕站的改造和站内交通的无缝对接，努力使潮汕站真正成为粤东铁路的枢纽站。”潮汕站的一名工作人员告诉《时代周刊》记者。

潮汕的变迁

住在潮州的杨立成对家乡的变化和经济的蓬勃发展有着更深的感受。

“在外国人眼里，潮汕地区可能相对封闭，但在过去的四年里，每个潮汕人都目睹了粤东的变化。”杨立成提到，过去一年潮州的道路改造工程让这座城市焕然一新，经济发展最直接的感受就是个人收入水平的提高。

据统计，2014年至2017年，汕头市国内生产总值增长率分别为9.0%、8.4%、8.7%和9.2%。潮州的国内生产总值增长率分别为8.2%、8.3%、7%和7%，揭阳的增长率分别为10.6%、8.0%、6.3%和5.3%。

其中，汕头经济总量连续两年排名第一，2017年增速居全省首位。汕头作为著名的侨乡和中国最早的四大经济特区之一，2014年底建立的华侨经济文化合作试验区逐步发展壮大。2017年，华侨未来城、中泰(汕头)华侨中心、万桥智慧城、尚超工业创意园等一批重点项目签约落户，总投资超过1000亿元。

随着经济活力的提高，区域内生产要素的流动加快。以潮汕站和潮汕机场为核心，随着潮汕开放和城市化等政策的深化，粤东三市正在积极推进临港空铁经济合作区建设，形成良性的区域协调发展趋势。

杨立成在工商部门工作了半辈子，亲身体验了这个小镇的工商业繁荣。

“丰泉湖高新区是去年快速建成的。这是中山帮助潮州的一个重点项目。”杨立成表示，四年来，沿厦深铁路，珠三角逐步实现了向粤东的产业转移，引进资金、人才和技术投入，促进了粤东传统生产结构的优化升级。

凤泉湖高新区依托饶平县黔东镇和湘桥区铁铺镇。距潮州市和潮州港20多公里，距潮汕站约30公里，距高速铁路饶平站约15公里。高新区重点发展新能源、新材料、新一代信息技术、生物、高端装备制造、节能环保、文化创意产业、现代服务业等主导产业。以建设粤东最理想的投资洼地为基础，以“智能绿色生态园区”为目标，形成生态化、生产化、科研化、生活化的可持续发展的高新技术产业园区。

“像我儿子这样的潮汕年轻人过去常常认为，当他们毕业回家时，考公务员只有一个出路。不过，随着外资和工业的引进，粤东地区将会有更多的就业机会，根深蒂固的观念可能会松动。”到了楼下，杨立成看着睡在车里的杨照说:“我支持他到外面去，但即使他将来想离开叶子，潮州也将成为接纳这些孩子的好地方。”