燃料电池车望2020年量产 政策扶持助发展提速

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中国证券网近日发布了《第十三个五年国家战略性新兴产业(爱基、净值、信息)发展规划》，对燃料电池汽车的发展寄予了更高的期望。与“十二五”规划相比，新规划的重点是:系统推进燃料电池汽车的研发和产业化；推动高性能、低成本燃料电池材料和系统关键部件的研发；推进车载储氢系统和氢气制备、储存、运输和加注技术的发展，推进氢气加气站建设。该计划还明确表示，到2020年，燃料电池汽车将实现大规模生产和大规模示范应用。此外，在新能源汽车补贴政策的调整中，对燃料电池汽车的补贴并没有下降，这表明国家政策支持倾向于发展燃料电池汽车。

据上海证券报1月4日消息，与锂电池技术相比，氢燃料电池技术在环保、续航里程、燃料补给时间等方面具有更大的潜在优势。此外，燃料电池的化学反应过程不会产生有害物质，其能量转换效率高于内燃机，因此燃料电池汽车在能源利用和环境保护方面是一种理想的汽车。近年来，丰田、现代、本田等汽车巨头都在积极开发先进的氢燃料电池汽车，一些汽车公司已经实现了氢燃料电池汽车的批量生产和上市。

据了解，中国有许多上市公司已经规划了燃料电池汽车行业。例如，去年11月17日，Furuite与国际氢燃料电池企业plugpower和国内一家专用汽车公司签署了合作开发框架协议，旨在开展燃料电池物流车的示范、推广和应用方面的战略合作，目标是在三年内完成13500辆燃料电池商用车的示范、推广和应用，其中500辆在2017年完成。

另一个例子是康生有限公司，该公司于去年8月加入怡化通公司，从而进入氢燃料电池领域。此外，该公司目前被委托管理其控股股东的子公司中智汽车，中智汽车刚刚发布了一款装有氢燃料电池的新能源公交车产品，预计将于2017年上半年上市。此外，宇通客车去年年初与一华通签署了合作意向书，拟从一华通购买100套燃料电池系统，用于燃料电池客车的开发。

业内人士认为，燃料电池汽车将成为新能源汽车发展的下一个出路。虽然它们仍处于工业化的早期阶段，但随着燃料电池技术的逐渐成熟和氢加气站数量的快速增长，预计燃料电池汽车将在2020年进入爆炸期。根据去年下半年发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》(2016年)，到2020年，中国氢加气站和燃料电池汽车的数量将达到100个，工业总产值将达到3000亿元。

从目前的发展状况来看，燃料电池汽车的商业化仍然存在成本和耐久性、氢源和相应的基础设施以及车载储氢系统等瓶颈。为了促进燃料电池汽车的商业化，国内许多企业都在探索燃料电池的研发和氢加气站的投资运营。

在燃料电池方面，如长城电气、SAIC、杜南电力等。，曾参与燃料电池企业鑫源动力，并涉足燃料电池领域。德威新材料于2016年成立全资子公司，主要从事R&D氢燃料电池的生产和销售。之后，子公司与新源电力就氢燃料电池技术的商业应用达成战略合作协议。去年11月，Yeti公司还与新源电力签署了一项战略协议，双方都打算在燃料电池技术和应用方面进行合作。

另一方面，在氢加气站建设领域，去年6月，上海国际汽车城、上海顺华新能源系统有限公司、林德集团和上海建新签署了安亭汽车创新港氢加气站投资运营合作协议。据报道，4家公司将成立氢加气站投资运营公司，并初步计划到2020年在上海建设和运营5个氢加气站，形成一个围绕上海的小型氢加气网络，为约400辆燃料电池公交车提供氢加气服务。

此外，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(爱吉、净值、信息)，燃料电池汽车补贴没有出现下降。对于燃料电池乘用车，将给予每辆车20万元的补贴。对于燃料电池小型货车和公共汽车，将给予每辆车30万英镑的补贴。对于大中型燃料电池客车和中重型卡车，将给予50万元/辆的补贴。与发动机的额定功率相比，燃料电池的额定功率不小于30%且不小于30kw。业内人士表示，随着电动汽车补贴的加快，对燃料电池汽车的更高补贴将逐步弥补以前价格高的弊端，鼓励企业加大对燃料电池汽车研发的投入，2017年将出现更多的燃料电池车型。

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