摩拜融资2.15亿美元 盈利难题待解

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Mobike的封闭式融资释放了两个信号。首先，新兴产业消耗了太多资金，融资可能根本不是一件好事。获得资金也意味着创始人的股权被稀释，有发言权的人数增加；另一方面，这也表明投资者需要花钱，但tmt行业最近没有好的投资出路。

很难阻止自行车快速行驶。

1月4日，智能共享自行车平台mobike向《21世纪经济报道》确认完成了2.15亿美元(约合15亿元人民币)的D轮股权融资。腾讯和华平在这一轮中领先，新引入的投资者还包括携程、朱华和tpg。

2015年10月，该公司完成了一轮融资，仅在一年多的时间里，就完成了六轮融资。据公开信息，其累计融资金额已超过4亿美元。它的覆盖范围也从上海扩展到九个城市，包括北京、广州、深圳和成都。mobike联合创始人兼首席执行官汪晓峰表示，在新的一年里，mobike将加快其在国内外的扩张，并将中国本土的创新产品出口到世界各地。

规模扩张也是大多数初创企业在融资之后的首要任务。汪小峰透露，莫桑比克将生产更多汽车并投放市场。

作为一家初创公司，谈论盈利能力还为时过早。汪小峰需要更多思考的是，资本驱动的共享自行车需求中存在多少泡沫。根据麦肯锡和汉能的数据，目前中国自行车旅游的市场规模为1720亿元。即使市场渗透率达到10%，市场规模也只有172亿元，目前渗透率还不到1%。

关于资产评估的争论

去年，并不新鲜的共享自行车开始疯狂地吸金。在许多城市的街道上，各种各样的共享自行车一夜之间出现了，20家初创公司获得了融资。其中，拥有前两大市场份额的ofo和mobike已经累计融资超过10亿元。从目前的趋势来看，投资热钱和共享自行车赌博的热情丝毫没有减弱。

在互联网行业创业的每个人都是资产密集型模式的最“禁忌”。从这一点来看，与滴滴、一智等旅游平台相比，像mobike和ofo这样的自行车可以说是一种不同的方式。

mobike的创始合伙人汪小峰是优步上海的前总经理。起初，mobike并不打算自己制造自行车，但该公司很快发现自行车的统一标准更适合共享自行车行业，因此市场上出现了人们所看到的“小橙色汽车”。

据报道，mobike的初始成本约为3000元，虽然后期有所下降，但与其他共享自行车的数百元成本相比，显然超过了负荷。根据mobike的官方调查，mobike仅运营四个月后的损失率就高达10%。

然而，一些业内人士告诉《21世纪经济报道》，mobike的实际成本不到3000元。目前，大量的产品投入使用，希望能迅速弥补成本，迅速建立壁垒。然而，这种模式太容易被复制，以至于各种共享自行车蜂拥而至，行业格局难以集中。当覆盖相同的范围时，mobike也将比其竞争对手投入更多的资金，快速融资已成为最后的手段。

值得注意的是，mobike的新战略投资者还包括携程和朱华集团，希望涉足城市短途旅游市场。携程董事长梁建章表示，携程一直关注mobike，mobike打造的智能共享自行车不仅是城市短途出行的工具，也是最适合旅行者的工具。未来，在携程和中国人寿的帮助下，mobike有望扩展到更多的生活和旅游场景。

艾传媒咨询公司首席执行官张毅在接受《21世纪经济报道》采访时也认为，莫比克的封闭式融资释放了两个信号。首先，新兴产业消耗了太多资金，融资可能根本不是一件好事。获得资金也意味着创始人的股权。稀释后，有发言权的人数增加；另一方面，这也表明投资者需要花钱，但tmt行业最近没有好的投资出路。

行业混战难以停止

为了降低运营成本，mobike第二代自行车的灯费已经降到了1000元以下，但是价格还是太高了。以其竞争对手奥迪奥为例，其第一代和第二代自行车售价仅为270元，而新推出的第三代自行车售价为360元，仍不到莫比克的一半。

对于莫比克的这轮融资，ofo相关人士在接受《21世纪经济报道》采访时表示，共享自行车行业一直缺乏资金和关注。然而，这个行业真正缺乏的是一个具有持续自我造血和盈利潜力的企业。“共享自行车产业的竞争才刚刚开始，竞争将持续几年。我们已经准备了足够的“弹药”来应付各种竞争。”

共享自行车似乎类似于出租车软件的早期竞争，但本质上是不同的。乘客乘出租车出行的单价较高，平台模式使得滴滴和易达业务扩张时的边际成本不是很高。然而，共享自行车的单价和门槛很低，许多城市政府甚至将公共自行车作为公益项目来推广。

张毅认为，共享自行车可以直接受益的模式在空有一定的发展，但也存在很大的风险。Mobike的模式难以掩盖其租赁的本质，面临着投资巨大、成本回收困难、维护费用巨大等问题；其次，这种收费模式的商业模式实际上并不清楚。随着资本竞争的加剧，价格可能会越来越低。

短期内似乎很难找到出路。张毅预测，莫比克很快将面临下一轮融资竞争对手的压力，而并购或整合都是高概率事件。在成为这个行业的领导者之前，mobike和ofo都需要一个更大的突破来建立他们自己的护城河。