新能源车70万辆目标不变：二三线市场待激活

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此前，新能源汽车的爆炸式增长更多来自于一线限行城市带来的示范效应。今天，二、三线市场的增长潜力将被激活

此前，新能源汽车的爆炸性增长更多地来自于限购一线城市带来的示范效应。现在，二、三线市场的增长潜力将被激活。

几天前，北京公布了今年新能源汽车的指数。根据北京市小公共汽车指标办公室发布的《关于2017年小公共汽车指标总量及分配比例的通知》，今年北京市新能源汽车指标有6万项，与去年相比没有增加。

虽然限购一线城市新能源许可指标趋于稳定，但中国新能源汽车产业仍处于快速发展阶段。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受nbd汽车(微信号:nbd-auto)采访时表示，今年中国新能源汽车销量有望达到70万辆，比去年增加20万辆。

一方面，中国一线城市的新能源汽车正在向前发展，而中国其他地区的新能源汽车，尤其是二线和三线城市的新能源汽车，正逐步进入快车道；另一方面，随着中国新能源汽车产业的不断发展和完善，传统汽车企业增加了更多的新能源项目，将目光投向二三线城市。

中国工会联合会秘书长崔东树认为，对于像北京这样购买量有限的城市来说，它对新能源汽车销售的贡献是有限的。随着新能源汽车销售的主要领域——二、三线城市新能源汽车配套设施的不断完善，从限购城市向非限购城市转移是大势所趋。

增量来自二级和三级市场？

Nbd汽车了解到，去年北京6万辆新能源汽车的指标实际上是在当年8月份用完的。在今年的60，000个指标中，17，000个指标已经提前预订，并将在2016年优先分配给申请者。剩下的43000项指标显然不能满足今年北京新能源汽车的消费需求。

对此，崔东树告诉nbd汽车，由于城市交通压力，北京控制新增车辆，包括新能源汽车，这在一定程度上导致北京新能源汽车发展跟不上市场趋势。

事实上，不仅北京，其他限购城市对新能源汽车也有不同程度的控制。根据《深圳市汽车增量调控管理实施细则》，深圳市汽车年增量指标以12个月为一个配置周期，每个周期的分配定额为10万，其中彩票配置的电动汽车增量指标为2万。

此外，限制城市对新能源汽车有严格的要求。以上海为例，他们有购买和许可新能源汽车的要求，如上海户籍或“居住证”，最近24个月连续缴纳一年的社保，停车位和充电桩，没有上海品牌的新能源汽车。

虽然由于传统汽车的限制政策，这类地区引领了中国新能源汽车的发展，但随着二、三线城市新能源汽车产业的快速发展，情况已经开始发生变化。

叶盛基告诉nbd，从地域上看，今年预计销售70万辆新能源汽车的很大一部分将被宁波、合肥、芜湖等二三线城市吸收，特别是去年新增20万辆，主要来自二三线城市的新需求。

汽车企业应该调整产品结构

随着新能源汽车向二、三线城市的扩张，汽车公司更加关注这些地区的市场。

"我们对未来的市场前景非常乐观."此前，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑钢向nbd汽车表示，未来，随着直接补贴模式逐步向多种产业转移，新能源汽车市场将逐步从北方、上海、广州、深圳和东南沿海主要发达城市向二三线城市转移。

北京新能源汽车股份有限公司营销公司副总经理王水丽向nbd汽车表示，目前，新能源汽车企业正在调整产品结构，积极拓展二三线城市市场。

以北汽新能源为例，其最近上市的ec180车型瞄准了二三线城市。此外，BAIC新能源的ev160车型也将经历一轮大的降价，从8-9万元到6-7万元，降价后其目标市场也将瞄准二三线城市。

王水丽对nbd表示，随着采购成本、管理成本和R&D成本的降低，新能源汽车的销售价格将逐步下降，这将为新能源汽车从限购型经济发达城市向非限购型经济相对欠发达城市的转移提供有利条件。

不仅如此，在营销模式上，新能源汽车公司也在二线和三线城市进行变革。王水丽告诉nbd汽车，去年，BAIC新能源推出了“新卫兰”政策，替换和回收以前销售的续航里程小于200公里的新能源汽车，回收的汽车将作为二手车销售和分时租赁进入二三线城市。

从这个角度来看，以二、三线城市为代表的非限制性城市正逐步成为新能源汽车的新的增量市场。在崔东树看来，这实际上是中国新能源汽车发展的结果。随着市场作用的日益增强，新能源汽车的重点领域从限制城市向非限制城市转移是必然趋势。