借力蓉欧+ 成都打开内陆开放之门

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2017年3月1日，伴随着汽笛声，中欧班列蓉欧高铁北线首列定制列车装载41个集装箱，缓缓驶离成都国际铁路口岸。这一次，它的目的地是白俄罗斯。自那以后，成都至欧洲高速铁路横跨近10，000公里，将成都的全球连接延伸至北亚。

平均每天有三趟稳定的往返列车，数百个集装箱的货物在成都交接，所以欧洲和成都之间的行程最早可以在十天内完成...蓉欧高速铁路公司递交的成绩单非常引人注目:2016年全年共有460辆列车运行，在中国和欧洲的列车中排名第一。成都与世界联通之间的“加速”又被刷新了。通过这条横贯欧亚的大动脉，亚欧经贸合作的血液正在涌动。

这只是成都探索内陆开放的一步。“一带一路”国家战略提出三年多来，成都突破了地理位置的限制，重塑了地理优势，从西部内陆城市跃升为西部开放的前沿城市。

当船到达中游时，它会奋力向前。面对新的战略机遇，成都正在努力建设国家中心城市，并提出加快西部外汇交易中心建设。根据这一要求，成都将“加强双向开放，促进国际交流，密切交流与合作，全面提升，建设内陆开放高地和国家门户城市，建设国际大都市。”

用世界的眼光评估形势，在全球范围内规划文章的布局。以“一带一路”为战略机遇期，借助“蓉欧+”,成都走出国门、走出国门的梦想正在成为现实。

中国新的起点——蓉欧高速铁路今年已经翻了一番

“今年过年期间，我回到了罗德斯岛。我原以为至少要到2020年才能建成的法布里齐纳火车站已经建成了。”

作为波兰罗兹的本地人，波兰驻成都总领事馆总领事卡沙对家乡的这一变化感到非常惊讶。她告诉《国家商报》说，罗兹中心的火车站开放后，从罗兹到华沙的时间将大大缩短。

罗兹的发展离不开中欧班列荣-欧洲高速铁路的运营。2013年，蓉欧高速铁路开通首列列车，罗兹被选为首个欧洲终点站。2015年，蓉欧高速铁路首航。然后，首都开始以更快的速度向罗德斯聚集，这不仅使它能够在最短的时间内完成火车站，也使罗德斯拥有了绕城的第一条道路。

“罗德斯岛交通枢纽的身份已经变得更加成熟，而荣欧高速铁路使罗德斯岛有了新的发展。”卡沙兴奋地说道。

2016年，成都至欧洲高速铁路共运营往返列车460列，位居中欧列车第一，成为中欧列车的“第一品牌”。在成都的《2017年政府工作报告》中，2017年开通成都至欧洲高速铁路的目标是1000列火车。与2016年相比，这个目标相当于火车数量翻一番。

基于此，罗兹的改变既出人意料又合情合理。在世界地图上展开，罗兹在欧洲中心的位置优势将成都-欧洲快速铁路的“中线”与整个西欧的铁路物流网络连接起来。现在，成都-欧洲快速铁路已经延伸到荷兰的蒂尔堡，成都已经能够将其“触角”从世界延伸到整个欧洲。

成都港物流办主任陈中伟表示，成都至欧洲高速铁路的开通，使成都成为新亚欧大陆桥的东部起点，这极大地改善了成都的投资环境，增强了成都的竞争优势(Aiji、净值、信息)，并“提升了成都在全球产业链中的地位”。

成都将这一体系进行了纵向和立体延伸，拓展了“国际国内陆路物流网络、空中国物流网络和空中国人流网络”,打造了“两港三网”下的“成都国际空港”,成都将“丝绸之路”延伸到了欧洲，这是一条在地面和空.紧密交织的“丝绸之路”这也成为成都发展“蓉欧加”的基础。

"向西的通道不仅要打开，而且要耕种."陈中伟表示，成都要在“一带一路”战略下进一步对外开放，需要整合国家资源，更积极地充当欧亚大陆的枢纽，在整个中国交通版图上构建新格局，并向西部开放，最大限度地发挥边境城市的区位优势。

朋友圈的扩大带来了对外贸易的快速增长

讨论、构建和共享。成都积极融入“一带一路”战略，利用“蓉欧+”跨越欧亚大陆，激发了各国城市携手发展的梦想。

成都和罗兹之间友好关系的发展与成都-欧洲快速铁路的发展齐头并进。早在2013年，当成都-欧洲高速铁路开通时，罗兹和成都就成了友好合作的城市。2015年，这种关系升级为姐妹城市。现在，这两个城市已经在彼此之间设立了办事处，并且正在准备彼此建立商业中心的事宜。

今年2月16日至20日，波兰人民党主席卡姆斯率团访问成都。这也是今年第一批重要的外国代表团访问成都。

事实上，有许多像罗兹这样的城市与成都建立了友好关系。据《国家商报》报道，到目前为止，成都已经有33个国际友好城市。其中，成都至欧洲高速铁路开通后，有15个城市与成都签订了合同，接近总数的一半。在成欧高速铁路的背后，“一带一路”战略红利的不断释放，加速了成都“朋友圈”的扩张。

罗兹省副省长乔安娜·斯特拉·瓦斯卡(Joanna Stella Vasca)表示，结成友好城市将更有利于扩大双方的经济和文化合作，特别是吸引更多企业到对方城市投资。

去年11月30日，瑞士驻成都总领事馆正式开放。作为第16个被批准在成都设立的外国领事机构，它进一步巩固了成都作为“第三领事城市”的地位。瑞士驻成都总领事范也直言不讳地告诉《国家商报》，瑞士最希望与成都合作的领域是经济。

开放是城市经济活力的源泉。成都作为“一带一路”的战略节点城市，日益对外开放，并开始承担起优化资源配置、向全球转移适合欧洲的产能的使命。

成都的外向型经济日益发展。成都经济最新“全景”数据显示，2016年成都进出口总额达到2713.4亿元，同比增长11%，增速提高39.4个百分点。其中，进口1260.8亿元，同比增长31%，首次位居中国副省级城市之首。

随着对外贸易的发展，外资企业层出不穷。截至2016年底，共有278家财富500强企业落户成都，实际利用国内资金4100亿元，利用外资85.3亿美元，同比分别增长14.5%和13.4%。

2017年2月10日，全球第二大晶圆代工企业——格罗方德半导体有限公司的12英寸晶圆制造成都基地正式签约。在签约仪式上，格罗方德首席执行官贾桑杰(Sanjay Jia)情绪激动地表示，“格罗方德一直苦于缺乏进一步扩大市场份额的手段。现在，这个短板终于在成都被填满了。”

格罗方德看到的是成都走向世界的能力；它的选择也是全球智能制造业集体选择的缩影。正如《纽约时报》所言，这意味着“高端制造业(Aiji，净值，信息)的重心正在不断转移到太平洋的另一边(601099，Buy)。”另一方面，成都位于这一产业转移的中心。

此前，西门子增加了在成都的第三个工业自动化产品R&D中心的资本，英特尔att高端测试技术项目在成都投入生产。英特尔全球副总裁兼技术和制造部门总经理安·乐凯直言不讳地表示，这将进一步增强英特尔的制造能力和灵活性。

从“政策沟通和设施连接”到“顺畅的贸易和金融中介”，在“一带一路”战略的推动下，成都的开放趋势正在风起云涌。

为国家队打开新的机遇，打破“西方命运”

成都迎来了内陆开放的新机遇。去年8月31日，一批新的自由贸易试验区尘埃落定，包括四川在内的七个省被列入名单。成都作为四川的第一个城市，将有机会率先进行制度创新。

值得注意的是，与前两批相比，第三批自由贸易区的划定范围从沿海地区延伸到中西部内陆地区。这被广泛认为是中国进一步推进全面开放的重要表现。

商务部国际贸易经济合作研究所前所长霍建国在接受《全国商报》采访时表示:“把西部放在如此重要的位置，说明中央政府高度重视西部大开发，希望有所作为。”这种期待源于“一带一路”战略，它使成都能够突破“西部命运”和“盆地枷锁”，站在中国对外开放的最前沿。

成都辜负了它的期望。自“一带一路战略”提出三年多以来，成都一直寻求“跳出四川版图，走向全国站稳脚跟，同时促进区域经济的全面改善”。成都率先在更广的领域和更高的层次上探索内陆开放，参与全球资源整合和竞争。

在申请自由贸易区的过程中，成都已经“提前”申办上海，并进行了一系列的复制和推广工作。这种早期的“报道、探索、改革”的探索，也使成都在自由贸易试验中处于领先地位，成绩突出。

例如，作为成都首个试点的重要组成部分，2016年成都高新技术综合保税区进出口总额达到1724.6亿元，在中国综合保险区中排名第三。

更重要的是，成都正在积极打造互联互通的“大通道”，发展“蓉欧+”,成为“一带一路”战略的排头兵。截至2016年8月，成都参与了147个“一带一路”建设项目，其中海外经贸园区项目21个，外商投资项目85个，对外承包项目41个。

同时，成都还编制了企业“走出去”五年行动计划和“一带一路”产业指导目录。2016年，成都市新注册境外投资企业149家，同比增长52%。根据行动计划，到“十三五”末，成都将基本建成中国中西部“走出去”的门户城市。

成都指出，“融入‘一带一路’是成都对外开放的战略起点，自由贸易试验区是成都对外开放的新战略平台。”按照这一思路，成都将继续推进基础设施互联互通，提升国际工业化水平，增强国际交流能力，打造全国内陆开放型经济高地。

站在月球上看地球，站在珠穆朗玛峰上看成都。如今，成都的对外开放正在加速。按照“一带一路”战略的步伐，“蓉欧+”承载着成都联通国际的宏愿，将一路向前，永不停息。

从成都打开中国

...国家战略

《推进丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路共建的愿景与行动》提出要为重庆西部和成都、郑州、武汉、长沙、南昌、合肥等内陆开放经济高地的开发开放提供重要支撑。打造“中欧Banlie”品牌，打造连接国内外、连接东、西、中的交通通道。

。成都行动

2016年，成都至欧洲高速铁路共运营460趟往返列车，居中国和欧洲首位。成都已将2017年开通成都至欧洲高速铁路的目标定为1000列火车。成都经济最新“全景”数据显示，2016年成都进出口总额达到2713.4亿元，同比增长11.0%，增速提高39.4个百分点。其中，进口1260.8亿元，同比增长31%，首次位居中国副省级城市之首。