天府国际机场筑造成都开放之翼

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天气晴朗的空，几十台起重机和运沙车来回穿梭；工人们履行他们的职责，忙于建筑工作...近日，国家商报记者来到正在建设天府国际机场的成都建阳市。去年五月，机场正式破土动工。

这座机场预计将于2020年正式开放，已经引起了很多关注:它被称为中国西部第一个国家国际航空枢纽空，也使成都成为继北京和上海之后中国第三个“双机场”城市。

纵观国际大城市的发展道路，“一城两局”是常态。四川机场集团总经理潘刚军曾表示，在“一城两运”的国际基准城市纽约和巴黎，高水平、大规模的机场建设可以带动城市的发展，城市的发展反过来也可以带动机场的发展，“两者互为引擎”。

数据显示，去年双流国际机场共运送旅客4603.9万人次，货物和邮件吞吐量61.16万吨，同比分别增长9.0%和9.9%。

根据这种情况，天府国际机场一期工程计划满足4000万人次的吞吐量。与成都2025年年旅客吞吐量达到8000万人次的计划相比，天府国际机场的建设势在必行。

在不断增长的吞吐量背后，成都的航线数量也在不断增加。截至2016年底，成都机场拥有270条航线，其中国际航线95条，位居中西部地区首位。

成都对建设天府国际机场有更深的考虑。潘刚军表示，天府国际机场将成为成都通往欧洲、南亚、中东和中亚的全球空中国门户，并建设“空中国丝绸之路”。

同时，天府国际机场将为成都经济发展注入强大的动能。通过机场建设的空中部走廊，信息和人流在这里交汇，物流、金融和信息中心也将相继落地，这将使成都成为人才聚集的高地和资本流动的洼地。基于此，重建“工业成都”的前景是可以预期的。

对此，中国航空空运输经济研究院民航大学主任李晓金的说法更为生动:就机场对城市经济的驱动力而言，“北京约为1: 12，上海约为1: 14，四川约为1: 6”。成都有一个huge/きだよきだよきだだよきききだだだがきききききӕ1

根据最新的《成都天府国际机场临空经济区规划纲要》，机场周边将形成临空产业和经济区的现代立体交通体系，充分发挥国际航运的作用