两年提案新能源!聊聊刘宝生代表今年关注啥

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“目前，新能源汽车(爱吉、净值、信息)中的低端产品较多，尤其是动力电池领域，真正的高科技技术较少。这带来了一些发展风险。2017/2018可能是一个时间节点。相当多的公司将无法做到这一点，现在它们已经逐渐出现。”刘宝生告诉中国经济网记者。“不幸的是，在2009年和2010年，我们在动力电池技术方面与外国处于起步阶段，但近年来，人们又开始转向我们，原因仍然是研发。”

“我连续两年提到新能源汽车，但今年没有提到。我认为政府有关部门对此十分重视。”全国人大代表、CSIC封帆股份有限公司董事长兼党委书记刘宝生告诉中国经济网记者。

大多数人可能听说过风帆电池。其前身是保定电池厂，成立于1958年，在电池领域有着悠久的历史。代表刘宝生也是“电动汽车100强”成员，对电池和新能源汽车有长期的观察和研究。

全国人大代表、CSIC风帆有限公司董事长、党委书记刘宝生

低端产能过剩可能是今年或明年的一个时间节点

“目前，在新能源汽车领域，特别是动力电池，仍然有更多的低端产品，而真正的高科技技术较少。这给开发带来了一些风险。”

在刘宝生看来，市场经济的规律之一就是逐利。在这种政策趋势下，大量资金投入到动力电池领域，这将不可避免地导致低端产能过剩。

“我之前已经提到，我必须设置门槛。”“萝卜不洗泥就很容易毁了行业，这将对市场水平产生很大影响，使消费者失去信心。再回来是对国家财富的极大浪费。”

“2017/2018可能是一个时间节点。相当多的企业做不到，现在已经逐渐出现了。政府必须接受光伏产业的教训，提前干预，出台政策并给予合理引导。让投资者冷静合理地做出选择。”

“目前，国家有关部委和职能部门在工业和工业发展过程中仍然负有责任。对各方面调整的反应相对较快，”刘宝生进一步告诉中国经济网记者。

新能源将继续快速发展，研发有待深化

去年年底，工业和信息化部等四部委下发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确到2020年，新能源汽车补贴将逐年降低20%。

对于补贴下降后新能源汽车行业的市场趋势，刘宝生认为，未来新能源汽车仍将处于快速发展阶段。

“这没问题。首先，国家的发展战略已经确定，这是毫无疑问的，不会逆转，这是一个总的趋势。此外，新能源毕竟起点低、基数小。去年，它售出了50万辆汽车，远远低于我国汽车工业近3000万辆的产量。”

刘宝生告诉中国经济网，中国把纯电力作为其主要发展方向是非常正确的。“混合技术掌握在外国人手中。在电池技术方面，我们与国外处于起步阶段。至少，我们有这个基础。”

“不幸的是，在2009年和2010年，我们在动力电池技术方面与外国处于起步阶段，但近年来，人们又开始转向我们，原因仍然是研发。”

在调查过程中，刘宝生发现，国外非常重视电动汽车技术的研发，但真正将其应用到市场阶段需要很长时间。“国外的相关法律法规比较健全，许多缺点无法解决，不可能形成一个产业。”(中国经济网记者郭涛)

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(编辑:谢园)