用车需求增加 网络派单减少 网约车新政落地打车迎“首考”

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“花了半个小时才上车。路边一辆车也没有，拿着手机去取车，出租车拒绝接受命令，特快列车也从未被叫过。”4月3日，住在北京北土城的公司员工尧尧在什刹海与朋友共进晚餐，但随后遭遇“打车难”。像她一样，在北京，在清明节这个小节日里，“买不到车”的感叹词经常出现在微博和朋友圈里。

为什么坐出租车很难？一方面，小长假期间汽车需求增加，但更重要的原因是供应减少。滴滴在3月20日宣布将停止向北京三环路上的非北京品牌车辆发送订单后，滴滴从4月1日起停止向北京各地的非北京品牌司机发送订单。中国政法大学传播法研究中心副主任朱坦言:“这意味着滴滴快的至少有一半的车辆无法继续接受订单，用户很快自然会感受到影响。”2016年12月21日，北京市交通委员会等部门联合发布了《北京市网上预约出租车管理服务管理实施细则》，要求网上汽车必须是“任静精车”，并给予5个月的“过渡期”。现在时间限制到了。

在城市边缘地区，早已绝迹的黑色汽车甚至“复活”了。4月4日，住在北京亦庄的李淑一在手机通讯录中拨通了黑色汽车司机师傅的电话。“我想去高甸北的驾校，但是我没有车。我已经两年多没打这个电话了，但我没想到它会通。师傅说迪迪停止发送订单后，他准备依靠老顾客。

“北京品牌、北京民族”的政策是有原因的，朱伟还表示，各地特别是北方一线城市广州、深圳等地实施互联网汽车新政，主要是从大城市人口救助的角度考虑的。但是如何解决“打车难”呢？

一方面，我们仍然要依靠互联网汽车平台的大数据技术进行理性规划。滴滴表示，将采取技术等多种手段提高效率，尽可能满足更多用户的出行需求。滴滴出行首席发展官李建华最近也表示:“我们现在有了大规模的消费数据。如果我们做智能交通，我们不仅会减少道路资源的浪费，还会让消费者提前计划出行，达到解决出行的目的。从人民那里获取数据，为城市服务。”

另一方面，用户希望公共交通能进一步满足他们的出行需求。尧尧告诉记者，她刚刚去上海出差。“上海地铁的许多线路在每个周末的末班车之后都被延长到了零。如果北京地铁可以延长服务时间，你可以经常选择乘地铁出行。”。

李淑一认为，“北京品牌、北京民族”的政策应该进一步细化。“比如，我从老家去了高密甸北。事实上，一路都在南五环路外。这个地区对外国汽车没有限制，对拥堵也没有什么影响。由于互联网平台可以提前知道路线，所以完全有可能考虑五环路和六环路的外侧。允许外国牌照接受订单比黑车更安全。”(经济日报记者陈静)

(编辑:刘鹏)