美国联邦航空局承认波音737最大客机的错误

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美国联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森(Stephen Dixon)17日承认，民航监管机构和波音公司在波音737MAX系列客机上都“犯了错误”。

同日，迪克森出席了参议院商务委员会关于客机认证的听证会。在回答议员们关于737最大马力的问题时，他说:“这个错误已经犯了。”

参议员特德·克鲁兹问道，“那么，我不知道谁犯了什么样的错误？没有后果吗？......什么错误？谁犯了这个错误？”

迪克森沉思片刻后回答道:“制造商犯了一个错误，联邦航空局在监管方面犯了一个错误。”他后来说，737MAX使用了一种新的防失速系统，“因为设计改变，(联邦航空空局)没有完全了解飞机控制系统”。

印度尼西亚狮航空公司和埃塞俄比亚航空空公司的一架737MAX客机分别于2018年10月和2019年3月坠毁，共造成346人死亡，全部与防失速“机动性增强系统”有关。该飞机随后在全球停飞，今年1月停产，5月恢复生产。

一名参议员认为联邦航空局“阻挠”了调查，但迪克森否认联邦航空局配合了许多调查，调查仍在继续。

一名联邦调查局官员在听证会后告诉记者，该机构已经向参议院商业委员会提交了7400多页的相关材料，但根据难以调查的国际标准，有些材料暂时无法提交。

听证会前一天，一些参议院共和党人和民主党人联合提交了一项关于飞机安全和认证的改革法案，旨在确保联邦航空局在飞机认证方面“拥有主动权”。该法案的内容包括，联邦航空局可以雇佣或解雇波音公司的员工来执行联邦航空局的认证任务，并为波音公司的员工提供新的举报人保护机制。

在两个空的困难发生后，联邦航空管理局空承认将客机的认证“外包”给波音公司和其他飞机制造商以节省资金。这种做法受到了各方的强烈批评。

狄克逊在17日表示，他不认为由联邦航空局指派认证员工会提高安全性，但同意法案中的其他一些内容，包括在10年内为联邦航空局提供1.5亿美元来培训员工和雇佣专业人员。

一些受害者家属告诉记者，他们同意改革，但要求关键的飞机系统，如“机动特性增强系统”，必须得到联邦航空管理局的批准，才能应用，而不是飞机制造商的事先批准；从认证机型升级而来的新客机必须经过更严格的认证。

埃塞俄比亚航空公司的一名受害者家属告诉路透社记者，该法案的力度“不够”，“第一个困难不应该发生，第二个困难更不可原谅”。

主编:刘爽