铁路WiFi盈利模式未清晰 业内建言引入BAT变现流量

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在中国铁路总公司(以下简称中铁公司)进入列车无线网络之前，运输无线网络领域有很多“玩家”，但他们多年来深陷恶性竞争和整体行业亏损的泥潭。

“以前的运营商都是炒作概念，竞争激烈，结果没人赚钱。普通高速列车的无线网络一团糟。”一位未透露姓名的wifi行业内部人士在接受《国家商报》采访时承认。

业内提出的一般高速列车无线网络指的是普通列车上的无线网络，一般是通过以流量换取广告来盈利，而动车上无线网络的发展在技术上与此略有不同，但盈利模式能否突破仍不得而知。

另一位行业分析师认为，在提高移动网络速度、降低公共场所wifi成本的背景下，如何调动乘客在动车上使用wifi的积极性也是运营商未来需要面对的课题。

良好的体验是电动车组无线网络成功的关键

在火车无线网络出现之前，铁路无线网络是轨道交通无线网络的通称。据业内人士介绍，由于高铁运行过程中电磁干扰可能会影响行车安全，中国铁路一直将普通列车作为wifi的第一试点。

“中国铁通高铁wifi标准的开发始于2014年。经过几年的测试和验证，基本的技术方案已经成型。它终于在四年内走到了这一步，这的确是一个巨大的进步。”铁路无线网络设备供应商成都天佑天妃有限公司总经理马新瑞告诉《国家商报》。

电信行业独立分析师傅亮表示，动车无线网络面临的问题是如何覆盖它。如果传统的4g穿越隧道时没有信号，那么对于动车来说wifi的技术解决方案并不比4g容易。

在技术解决方案方面，傅亮介绍说，一方面，4g信号沿列车加速覆盖，另一方面，多个wifi信号同时连接，哪一个被迫使用。目前，复兴采用“多信道信号覆盖”。

“高铁信号的不稳定性是肯定的。信号的质量决定了企业的成败。不管哪一个(操作员)以前没有解决这个问题。”马新瑞说:“如果高铁上使用wifi的体验不如4g手机的体验，这是不可能的。”

傅亮还认为，目前最大的问题是4g业务正在逐步放开，使用成本正在下降。“两年前(客人)进来问你的wifi密码是什么。现在越来越少的人问这个，甚至有些人。出于安全原因，除了他们自己的wifi外，什么都不连接。”

引进互联网巨头实现流量

无线产业不得不面对盈利模式不明的问题。交通wifi相关企业难以盈利的情况并不少见。不久前被列为“空wifi航空”概念股的辉煌科技(002296，股票咨询)(002296，深圳)发布的业绩报告显示，2017年上市公司股东应占净利润大幅下降，多年来制定的“大交通wifi”战略受挫。2017年初，提供公交wifi服务的“16 wifi”关闭了一些城市的业务。

然而，一些业内人士向记者分析，与普通的交通wifi相比，动车对wifi的需求更大。"用户停留时间很长，可能一直在使用无线网络."通信行业分析师向立刚表示。

“一般极速车的wifi运营模式是广告商竞价，wifi资源是靠卖广告来卖的，有点像‘收租’。”上述不愿意透露姓名的交通wifi行业人士表示，这种盈利模式使铁路方面能够盈利，但运营商很难盈利。

傅亮认为，动车wifi运营商应该采取“内容和服务管理平台”的模式，通过内容和服务赚钱，类似于“空媒体娱乐系统”，因为在目前的技术条件下，如果用户有观看视频的需要，就需要限制内容范围。

马新瑞说，目前复兴的wifi系统是上面设置的，但是仍然面临着谁付费的问题，目前还没有很好的解决方案。

然而，如果互联网行业的龙头企业进入市场，这样的问题将很容易解决。“把握高铁的交通入口可以带动集团的其他业务。虽然这项业务可能会亏损，但这种合作方式成功地将流量引入了他们的内容，这是可以实现的。”马新瑞说道。