动力电池行业从暴利转为微利 专家建议企业调整战略

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2017年，中国新能源汽车动力电池总匹配容量超过370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。然而，中国化学与物理电力工业协会秘书长刘焱龙16日在南京称中国动力电池行业为“大起大落”，指出行业竞争的残酷局面开始显现，并逐渐由暴利行业向微利行业转变。

2018年现场举办“独特工艺、智慧未来创造”新能源产业峰会和新形势下动力电池发展方向研讨会。刘贤社

刘焱龙是在“独树一帜，用智慧创造未来”的新能源产业峰会和2018年新形势下动力电池发展方向研讨会上发表上述讲话的。本次研讨会由中国化学物理动力工业协会和中国化学物理动力工业协会动力电池应用分会联合主办，汇聚了新能源汽车、动力电池、上游材料和设备制造领域的专家和企业代表。

行业竞争加剧:市场蛋糕变大，分割蛋糕的公司数量减少

中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室主任方凯在研讨会上表示，2017年，新能源汽车动力电池总配套能力超过370亿瓦时，同比增长30%以上。其中，磷酸铁锂电池占50%，三元材料电池占43%。

市场蛋糕越来越大，但竞争越来越激烈。

“中国再次成为世界上最大的动力电池应用市场。不过，对于2017年的中国动力电池行业来说，这可以说是“大起大落”刘焱龙表示，补贴衰退和新补贴政策的出台粉碎了政策的温床，动力电池行业进入市场转型期，行业竞争的残酷局面开始显现。一方面，动力电池能量密度的上升提高了产品进入市场的门槛，加速了企业间的淘汰；另一方面，降低成本已成为大势所趋，降价的压力逐步向上游传递，动力电池逐渐从暴利行业转变为微利行业。

“随着国家政策的深入调整，动力电池行业的集中度将继续提高。”刘焱龙指出，2017年前五家企业的支持能力超过223亿瓦时，占60%以上；前20家企业的支持能力超过320亿瓦时，占87%。行业内一线企业通过技术优势逐渐侵蚀市场份额，而二三线企业低端产能面临被淘汰的危机。

方的分析也支持这一趋势:就配套企业数量而言，与2016年的150家相比，2017年的企业数量明显下降至100家以下。特别是，与2016年相比，磷酸铁锂电池制造商的数量减少了一半。

未来，竞争将更加残酷。

刘焱龙分析说，补贴将在2018年进一步下降是不争的事实。在新的政策形势下，进一步提高系统能量密度的实际需求使得新能源汽车制造商对动力电池企业技术升级的要求更加迫切。

方还提到，动力电池企业产品的技术水平和性能都有了明显提高。智能制造正在奠定坚实的基础。在降低成本方面取得了重大进展。

以研讨会组织者塔菲尔新能源技术公司发布的新产品为例。乘用车和专用车市场用135ah三元方形铝壳电池的能量密度为215瓦时/千克，循环寿命为3000次；用于储能和特种车辆市场的磷酸铁锂115ah电池的循环寿命为10，000倍。

刘焱龙认为，从目前的行业格局可以推断，未来新能源汽车和动力电池行业将把大部分产能集中在少数大型企业。对于产能分散的其他新能源汽车企业和动力电池企业来说，未来的市场竞争将更加残酷。

企业战略亟待调整:从产能扩张到质量提升和效率提升

在动力电池企业面前，既有拓展市场的优势，也有竞争更加激烈的挑战。发展的重点和手段是什么？所有这些问题都迫切需要得到回答。

动力电池向高能量密度发展的趋势似乎不可逆转。一些专家对此表示担忧。

国家863电动汽车专用大功率电池检测中心主任王子东说，最近，能量密度被过分强调了。事实上，安全、长寿命和低成本是未来需要在没有补贴的情况下解决的问题。2017年，新能源汽车的生产和销售增长了50%以上，但配套动力电池的增长却没有跟上。预计未来三年也将如此。技术的进步应该是全面的，而不仅仅是追求能源指标。

汽车行业资深专家林毅认为，汽车和电池企业首先要考虑的问题是安全。但从市场角度来看，最大的问题是巡航范围。新能源汽车有着良好的前景，但在发展的道路上仍有许多困难。

刘焱龙对企业来说是一个“诡计”:无论是整合上下游企业的各种资源，还是与大企业重组，或者进入其他更细分的市场，一些动力电池企业都应该从现在开始考虑和规划。

Tafel相关负责人表示，将在整个产业链中开展深入合作，包括原材料开发、性能验证、供应管理、电池研发、电池模块、电动车储能成品应用、电池梯级利用、废旧电池安全回收和原材料再利用。

刘焱龙最后强调，国内动力电池企业将面临来自国内外企业的全方位竞争。企业应积极转变发展模式:从产能扩张转向质量提升和效率提升，走差异化和高端化的发展道路。