雷诺

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2017年，雷诺-日产-三菱联盟的总销量达到1061万辆，成为全球汽车销售冠军的强劲竞争对手。根据各方公开信息，2017年奥迪ag的销量约为1074万辆，丰田汽车预计2017年全球销量将达到1035万辆。

强调销售的原因是规模经济，但并非所有汽车制造商都认可这一点，尤其是在需要大量投资来开发下一代汽车技术(包括自动驾驶、电动汽车和新型移动服务)的时候，许多汽车制造商都在努力削减成本。

据经济日报-中国经济网对外消息，随着三菱汽车去年销量的公布，“新联盟”——雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)2017年的整体销量已经尘埃落定，总销量为1061万辆，成为全球汽车销售冠军的强劲竞争对手。

具体统计数据显示，日产的销量在2017年达到创纪录的582万辆，而法国汽车制造商雷诺宣布的销量为376万辆；三菱汽车的销量达到103万辆。根据这个数字，“联盟”2017年的销量超过了1000万辆的门槛。

从目前已知的公开信息和公司发布的官方信息来看，奥迪ag 2017年的销量将上升至1070万辆，约为1074万辆；去年12月底，丰田表示，2017年丰田、雷克萨斯、大发和日野汽车的全球销量预计将达到1035万辆，比2016年增长2%。

此外，相关机构表示，包括高端品牌奥迪和保时捷在内的整个大众集团2017年的交付数据将更高，2016年的收入将达到创纪录的2170亿欧元，预计2017年将超过2200亿欧元。

根据以上统计，大众集团仍有望成为全球销量第一的汽车。然而，从目前的趋势来看，争夺世界第一汽车的门槛已跃升至1000多万辆，几个竞争者之间的差距几乎相等。因此，有国外评论，对比大众集团2016年的销售数据(约1053万辆)，称“联盟”正在超越大众集团，成为全球最大的轻型车销售商。

雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯·戈恩

重视销售的原因是规模经济，但并非所有的汽车制造商都认为提高效率和盈利能力与规模经济没有绝对的联系。特别是在开发下一代汽车技术(包括自动驾驶、电动汽车和新型移动服务)时，许多汽车制造商都在努力削减成本。

一些外国评论员指出，通用汽车似乎正在裁员。例如，在2017年，它将苦苦挣扎的欧洲子公司欧宝/沃克斯豪尔(Opel/vauxhall)出售给psa Group，并将其资金集中在利润更高的业务上。

今年年初，通用汽车发布了面向国际市场的新型低成本皮卡和越野车，同时宣传凯迪拉克品牌是未来可能的利润驱动力。

这一策略似乎对通用汽车有效。数据显示，该公司去年1月至9月的利润率为6.8%。相比之下，日产的利润率为5%，三菱在半年统计中的利润率为4.3%，雷诺在去年1-6月的利润率为4.8%。

相比之下，该联盟的首席执行官卡洛斯·戈恩更注重规模。根据联盟2022年的战略，通过年销量的不断提高，目标有望达到1400万辆，运营利润有望翻番至100亿欧元。为此，该联盟正寻求分享更多的汽车零部件，并巩固其生产平台，从而削减R&D和制造成本，提高盈利能力。

据了解，丰田正在采取类似的方法，与马自达汽车公司和铃木汽车公司合作开发和销售电动汽车和其他新技术。(经济日报-中国经济网记者黄春眠)

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