飞机玻璃又破裂 211人高空惊魂!有乘客称像坐跳楼机

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5月29日，首都航空公司空jd421航班从杭州萧山机场飞往芽庄金兰国际机场的乘客经历了一次“高空冲击”: 飞机起飞后不久就经历了大幅下降，最终返回萧山国际机场

这与5月14日四川航空公司3u8633航班一样，" 空发生挡风玻璃爆裂，准备飞往成都"；也是在5月，中国南方航空公司空的一架波音737客机因“舷窗破裂”紧急降落在俄亥俄州克里夫兰机场。

许多事件已经把人们的注意力集中到了高度为10000米的空.客机玻璃上谁制造了这些客机眼镜？为什么会有这样的问题？国产玻璃的进展如何？

带着以上问题，国家商报记者进行了调查。

返回的原因是玻璃破裂了

根据航班常规应用程序的数据，首都航空公司空客运321-231(sl)的jd421航班模型只有0.1岁。

据了解，该航班原定于5月29日13: 55起飞，但被推迟到当天15: 45。起飞后大约一个小时，机上广播说飞机因故障需要返航。

根据我们在《新京报》上的视频，一位名叫方的乘客回忆说，她是在飞机剧烈的颠簸中被吵醒的。当时，飞机迅速下降，感觉没有重量。就像跳高运动员一样，翅膀倾斜了。整个过程持续了五六分钟。她觉得很长，下飞机时，她把手放在扶手上。

该航班于17: 25左右在萧山机场降落。据费长春介绍，jd421航班在23: 35被另一架飞机搭载，并于30日凌晨1: 38降落在芽庄金兰机场。

据《钱江晚报》报道，一些乘客称返回的原因可能是驾驶舱挡风玻璃的裂缝。

30日，央视《新闻客户》报道称，首都航空空相关部门负责人表示，飞机返航的原因是舷窗出现裂缝，这是一个普遍的机械故障。飞机上有211人。回国后，首都航空公司空部署了一架新飞机，并安排乘客再次起飞。首都航空公司空根据民航总局的规定，赔偿每位乘客400元。

《国家商业日报》的一名记者联系了首都航空公司空公司，该公司的客服人员表示，航班返航的原因是飞机驾驶舱最外层的挡风玻璃有裂缝。飞机驾驶舱挡风玻璃由三层材料制成，外层玻璃为非结构层，主要用于抵御外来物体的冲击；中间层和内层起保护作用，是结构层，任何结构层都可以独立承受高空压力，保证飞行安全。

据记者了解，除了最近发生的“四川航空公司挡风玻璃爆裂，为成都做准备”事件外，中国还发生了客机玻璃破裂或开裂事件:

2015年11月21日，中国南航空(600029公司的一架a321飞机在沈阳桃仙机场起飞后，机组人员发现前挡风玻璃受损，于是安全准备飞往青岛；

2016年7月9日，中国南方航空公司的一架飞机从广州飞往成都。a320客机着陆后，机组人员进行了飞行检查，发现飞机前部雷达整流罩、1号和2号驾驶舱挡风玻璃以及一些机身结构受损。该事件最初被判定为飞行过程中的冰雹撞击。

空航空公司的一名副驾驶告诉国家商业日报，飞机维修人员将在飞机起飞前检查客机的玻璃。

客机玻璃被外国垄断了

毫无疑问，飞机的挡风玻璃和舷窗玻璃只占整个机器的一小部分，但它们是关键部件之一。

据记者了解，目前，波音and/きだよ 0是全球主要的飞机制造商，而商用飞机窗口市场主要由美国的ppg、法国的圣戈班和英国的gkn瓜分。

根据asdnews网站发布的“2018-2022全球商用飞机风挡和舷窗市场核心公司”报告，美国gentex、英国gkn、美国ppg工业集团、法国圣戈班和美国nordam集团是全球商用飞机风挡和舷窗制造市场的主要成员。

据《科技日报》报道，美国、法国等国研制的锂铝硅特种平板玻璃的强度和应力层深度比普通化学钢化玻璃高50%以上，每平方米可承受近5000公斤的力。在保证600 km/h鸟撞强度的情况下，用这种原玻璃片制成的新型飞机风挡可以减薄到30 mm以下，减重效果非常显著。

今天，中国建筑(601668，诊断学)材料科学研究院玻璃科学研究所副所长严曙光在接受《国家商报》采访时表示，客机风挡玻璃大多由无机硅酸盐玻璃和有机透明材料组成，具有多种功能:

有足够的强度承受座舱压力、空气动力载荷、机体结构载荷等。；作为透明的观察窗，它应具有良好的光学性能；具有防鸟撞、防冰和除雾功能。

关于舷窗玻璃，公共信息显示机舱舷窗分为三层:

其中，外层和中间层为承压结构，内层玻璃不承压。外层玻璃和中层玻璃是特殊的聚丙烯玻璃，外层玻璃是主要的结构窗户，在飞行过程中承受大气压力，中层玻璃是外层玻璃的二级保险，仅在外层玻璃损坏时用于维持座舱压力，但这种情况确实很少见。内窗靠近乘客，可以保持中间窗的结构完整性，保护整个窗户装置。

严曙光告诉记者，客车挡风玻璃通常是无机夹层玻璃；舷窗通常由内层薄的有机玻璃制成，主要用于防尘。

此次飞行中，首都航空公司空新飞机上的玻璃裂纹让臧曙光颇感意外。这表明挡风玻璃破裂或开裂的原因很多，如玻璃材料本身、异物的影响、温度变化的影响等。，而窗玻璃的裂纹更多的是由材料老化引起的。

C919舷窗由国产玻璃制成

然而，随着国内大型飞机的快速发展，包括玻璃在内的中国高技术产业的发展也明显受到拉动。目前，国产玻璃已用于国产c919大型飞机的舷窗。

据公开消息，江苏铁锚玻璃有限公司与上海飞机设计研究院和西北工业大学联合建立了中国民用飞机碰撞试验基地。华东地区最大的鸟撞实验室能以1000公里/小时的速度测试3.6公斤的鸟对飞机前挡风玻璃、机翼、平尾和垂尾的撞击。公司为国产c919飞机提供舷窗玻璃，并承担了arj-700和国产新洲700部分玻璃的研发。

但臧曙光告诉记者，客机挡风玻璃有严格的准入制度和适航认证管理程序。国内申请需通过中国民航caa认证。如果他们想与波音公司、空客运公司相匹配，他们还需要通过外国认证，如美国联邦航空局。

他认为，虽然中国能够生产出符合适航要求、性能与外国相当的产品，但由于缺乏大型客机的实际应用经验，打破外国公司的垄断还需要时间。

此前，一位未透露姓名的飞机挡风玻璃ito薄膜激光雕刻技术供应商曾告诉《国家商报》，这块飞机挡风玻璃属于高端制造业。目前，我国大型飞机风挡玻璃技术刚刚起步，在许多关键技术上与国外仍有一定差距，需要在技术、工艺和设备上不断突破。