中资电动车电池巨头参股芬兰Valmet

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Catl向valmet投资3000万欧元(相当于3138.9万美元)，收购了该公司22%的股权，成为继pontos(39%)和tesi(39%)之后的第三大股东。作为一个独立的汽车制造外包商，valmet的客户包括萨博、欧宝、保时捷、梅赛德斯-奔驰和许多其他原始设备制造商。自1969年以来，它已经生产了120万辆汽车。两家公司之间的战略合作可以增加他们在电动汽车领域的扩张能力。

作为全球三大电动汽车电池供应商之一，当代安普瑞斯科技有限公司(Contemporary Amperex Technology Limited，catl)最近收购了芬兰独立汽车制造外包商valmet automotive的股份，并进入了欧洲电动汽车市场。

对此，valmet董事会主席jarkko sairanen表示:“我们热烈欢迎catl成为我们的战略合作伙伴和股东。”电动汽车市场将会给汽车行业带来根本性的变化，这个市场的增长预期是明确的。Catl在此时投资于我们，node将为我们注入新的资源和能力。”

catl首席运营官周嘉表示:“我们的共同目标是在欧洲电动汽车市场站稳脚跟。”维美德拥有世界一流的设计和制造能力，与欧洲主流汽车OEM保持着长期的合作关系，并享有良好的声誉，因此是我们的完美合作伙伴。”

据数据显示，凯特尔位于福建省宁德市，专门从事R&D和制造，级联利用和回收动力电池和储能电池，为整个产业链提供解决方案。

2015年，其动力电池占中国电力(600482，BUY)锂电池市场的10%以上，年销量为2.4万瓦时，仅次于松下(5.5千兆瓦时)和比亚迪(002594，BUY)，位居世界第三。

根据中国化工(601117，BUY)和物理动力行业协会2月6日发布的最新排名，CATL 2016年的销量和销售收入分别在中国20大动力锂离子电池企业中排名第二和第一。

成为valmet的第三大股东

在这次合作中，卡特彼勒向valmet投资了3000万欧元(相当于3138.9万美元)，获得了公司22%的股权，成为继pontos(39%)和tesi(39%)之后的第三大股东。

对许多中国人来说，维美德不是一家熟悉的公司。valmet成立于1968年，是世界上最大的独立汽车合同制造商之一。

根据他对官方网站的介绍，valmet是一家设计驱动型汽车制造商、敞篷车顶系统供应商和咨询服务提供商，专注于三大领域:豪华车、敞篷车和电动汽车。它的工厂位于芬兰、德国和波兰，员工超过2500人。

作为独立的汽车制造外包商，其客户包括许多原始设备制造商，如萨博、欧宝、保时捷和奔驰等。自1969年以来，它已经通过原始设备制造商生产了120万辆汽车。它已经与芬兰的梅赛德斯-奔驰a级车、glc suv和23万辆保时捷跑车签订了合同。

据数据显示，2016年12月，瓦尔梅特拥有316个机器人(300024个，买入)的车身修理厂竣工，机器人的数量将逐渐增加到600个。该工厂将在2017年初生产梅赛德斯glc suv。

“我们在芬兰、德国和波兰的团队多年来一直与欧洲主流汽车制造商合作，我们与catl的合作将开辟一个新的合作领域。”贾科赛兰恩说。

valmet首席执行官伊尔波·科尔霍恩(Ilpo Korhonen)表示:“两家公司之间的战略合作可以增加双方在电动汽车领域的扩张能力。为了实现这种密切的合作关系，我们和卡特彼勒已经开始合作，共同研究双方在电动汽车领域的合作以及可以立即实施的发展路线图。”

对欧洲电动汽车市场持乐观态度

卡特彼勒总裁黄士林向《21世纪经济报道》记者解释说:“我们选择了valmet，主要是对其在汽车制造和汽车电子领域的实力持乐观态度。双方可以共同开发欧洲电动汽车市场。”

“valmet在电池系统方面拥有丰富的经验。我们参与了整车制造商，这可以为我们的电池系统提供更方便的调试和开发平台，以匹配整车。”黄世林分析道。

《21世纪经济报道》记者获悉，卡特彼勒已与德国宝马(BMW)和大众(Volkswagen)等高端乘用车公司签订了供应合同。“我们还在积极与欧洲其他汽车公司进行谈判和合作。”黄世林透露。

一位国内电池系统供应商的负责人告诉《21世纪经济报道》，卡特彼勒可能正在讨论与梅赛德斯-奔驰的电池合作，而valmet是梅赛德斯-奔驰的制造外包商。参与valmet有助于卡特彼勒降低成本，力争尽快成为梅赛德斯-奔驰电池系统的一流供应商。

盘古风险投资(Pangu Venture Capital)清洁技术投资总监张驰向《21世纪经济报道》记者表示，积极与下游企业合作是一个明智的战略选择，这有助于降低供应成本，提高供应链的整体效率。

据黄士林称，卡特彼勒向欧洲出口的电池总量仍然相对较少，因为其客户的电动汽车要到2017年底才能量产。“与主要由政策驱动的国内电动汽车市场不同，欧洲电动汽车行业主要由市场驱动。虽然起步缓慢，但前景是光明的。”

“我们暂时不会考虑在欧洲开设电池工厂。2018年后，欧洲主要汽车公司将推出电动汽车产品，然后根据市场情况做出下一步安排。”黄世林说道。

根据张驰的分析，当欧洲汽车公司选择电池供应商时，产品认证周期通常相对较长，从一年到两年到五年以上不等，因此电池制造商通常不会过早建厂来布局产能。

此外，黄士林坦言，卡特彼勒不会进入电动汽车制造和销售的行列。

“我们将以R&D为重点，生产电力和储能电池及系统，使这个R&D及其产品成为一个开放的平台，并与上下游行业开展广泛而深入的合作，共同推广中国的新能源(600617，购买)。汽车和新能源应用行业的进步和超越。”黄世林介绍道。