2020年将完全取消新能源车补贴 专家称利大于弊

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近日，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展和改革委员会联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(爱吉、净值、信息)。根据新政，新能源汽车补贴金额将比2016年减少20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。到2020年，个人购买纯电动汽车的补贴将完全取消。

围绕补贴下降的现象，消费者显然是最重要的。为此，《证券报》记者走访了北京的新能源汽车4s店，许多潜在消费者对新能源汽车有“补贴退款、产品预付款”的期待。

鉴于人们普遍担心新能源汽车是否会在节后大幅涨价，记者了解到，除了北汽新能源坚持北汽所有新能源汽车在2017年春节前不会涨价外，包括比亚迪(002594，BUY)和吉利汽车在内的许多汽车公司都没有向外界做出明确表态。然而，据相关汽车经销商的负责人表示，汽车价格将在假期后上涨已成定局。

一些业内人士告诉记者，新能源汽车的高价是由于企业分摊的R&D成本和整体消费保障的失败。随着国内外企业市场份额的双重增长和产品竞争的一体化，新能源汽车整体价格下降是大势所趋。“随着新能源汽车技术的日益普及，制造与消费的关系只会越来越密切”。

该车将在2020年前完全取消

一些新能源汽车公司可能会大幅提价

根据新政，2017年新能源汽车补贴金额将比去年减少20%，最高补贴金额将从2016年的5.5万元降至4.4万元。各级地方政府补贴的总额不得超过中央政府自行车补贴的50%，而中央与地方财政补贴的比例大多为1: 1。

目前，新能源汽车的销售比例主要集中在北京、上海等重点一线城市。作为仅次于牌照限制的最大优惠条件，其规模的缩小是否会对新能源汽车市场和潜在新能源汽车车主的购买意愿产生重大影响？

为此，记者采访了北京的几位新能源汽车车主。2月7日上午，在新能源位于小红门的4s店，前来购车的李先生在接受《证券日报》采访时表示，新能源汽车的总价格低于燃油汽车，处于可接受的范围内，新能源的车型补贴斜率不明显。

李告诉记者，目前自主品牌电动汽车的可选车型有限，价格在10万元左右。与北京获得的牌照相比，补贴的涨跌并没有引起太多关注。

然而，一些消费者持有不同的观点。王先生，谁也在汽车选择，告诉记者，目前，性能配置和巡航范围的新能源汽车远远低于燃料汽车。如果买车的成本不足以吸引他，他绝对不会优先考虑新能源汽车。

事实上，由于有限的电池技术和充电设施发展缓慢，再加上观念和习惯，消费者购买汽车的首选仍然不是新能源汽车。

同时，记者注意到，根据新政，以北京为例，2016年国家补贴为5.5万元，北京地方补贴为5.5万元。今年，同一辆车的“国家补贴”减少到4.4万元，而“土地补贴”只有2.2万元，购车成本上升到4.4万元。

那么，减少的44000元补贴是由制造商自己承担，还是作为成本转嫁给消费者？据了解，北汽新能源在新政开始时发布消息称，北汽新能源所有车型在2017年春节前不会涨价，公司将支付相应的差价补贴。

然而，这个价格可能只会持续到春节。BAIC新能源经销商的一位负责人告诉记者，“春节后汽车价格可能会上涨。只有在春节前缴纳保证金后，才能按照2016年的补贴政策进行申报，2016年的价格才能维持。”

并非所有汽车公司都能坚持“盈利”。据悉，由于政策调整，比亚迪新能源的所有车型都在春节期间进行了一轮价格调整。价格调整后销量较好的“秦”和“唐”分别为176，000元和246，800元，价格调整前均增加了5，000元。；与去年相比，吉利帝豪电动车也增加了1万元。

补贴利大于弊

7 .新能源汽车公司净利润翻了一番

《证券日报》记者了解到，2016年，中国新能源(600，617，买)汽车的增长呈现出先低后高的趋势。新能源汽车的持续火爆销售带动了整个产业链的完善，相关产品的销量和价格都有所上升，导致企业利润大幅增加。其中，梦石科技(002684，收购)、聚四氟乙烯(002407，收购)、天骐锂业(002466，收购)、延锋锂业(002460，收购)、天赐材料(002709，收购)、中和股份(002070，收购)

补贴的目的是增加消费者购买新能源汽车的意愿。然而，随着补贴的减少，一些市场参与者担心这一政策将对新能源汽车市场产生影响。

对此，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾表示，补贴的退出是新兴产业的一个必要阶段。补贴的初衷是刺激新能源汽车的产业化和普及。现在新能源汽车制造和消费的进展已经步入正轨。目前，新能源汽车在中国的比重已经占到世界的50%，这表明新能源汽车在政府补贴的过程中发展迅速，补贴也已经出现

数据显示，在政策的大力推动下，2016年中国售出50.7万辆新能源汽车，连续两年产销量居世界第一；累计推广量超过100万辆，占全球市场的50%。

同时，正是因为政策红利强，补贴金额大，一些企业才贪图利益。由于国内补贴的实施与发展节奏不完全同步，遇到了一些企业的欺骗和补偿、消费环境不均衡等一系列问题，导致了新能源汽车的发展困境。今天的撤退旨在迫使企业制造血液，以便有能力的企业能够脱颖而出，为消费者提供更多更好的选择。

业内人士表示，尽管部分新能源汽车价格有所调整，但今年第一季度新能源汽车销量可能会小幅下滑，但从长期来看，中国新能源汽车的增长将保持稳定。相关部门已经开始从各方面降低市场波动，以逐步保持价格稳定。

值得一提的是，新的补贴政策为受补贴车辆的电池性能设定了一个门槛:只有电池密度超过90瓦时/千克的客车才能获得补贴，电池密度超过120瓦时/千克的客车才能获得1.1倍的补贴。一些分析师认为，政府增加电极材料的投入成本将有助于汽车企业形成规模优势，创造利润点。