整车厂要求供应商降20%成本 电池厂被＂上挤下压＂

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随着新能源电池产能的集中“爆发”，在政策补贴持续“下降”的同时，新能源汽车(爱吉，净值，信息)制造商与电池供应商之间的供需关系已经“逆转”:此前，由于新能源汽车销量持续上升，电池供不应求，价格也随之上涨；经过近两年的布局，新能源汽车的电池已经过渡到供过于求的买方市场。

最近，记者了解到，目前整车企业和电池厂都在就电池价格进行谈判，但是双方的目标价格差距太大，降低电池企业成本的压力很大。

在接受nbd汽车采访时，一位电池制造商的负责人说，“整车制造商要求根据补贴将电池成本降低20%，但目前我们只能做到10%以内。一方面，上游材料的成本飙升；另一方面，原始设备制造商的吸引力相对较强，因此我们现在处于被动的上下推动状态。”

“事实上，电池制造商的压力不仅仅在于成本。政策调整带来的技术路线调整对电池制造商影响很大。电池制造商必须根据政策标准调整电池规格、包装解决方案甚至材料配方。”业内资深专家方建华表示，目前，电池制造商承受着三大压力:上游原材料涨价、汽车制造商降价和技术路线调整。

就此，一家整车企业的相关负责人告诉nbd汽车，事实上，降低成本的主要负担仍在整车厂身上。“每个人都必须努力消化各方面的成本，否则成本将转嫁给消费者。从目前的情况来看，除了降低供应链中所有环节的成本之外，汽车制造商必须消化的成本仍然是最大的。”

价格面临“双重”压力

目前，新能源电池价格面临上游原材料价格飙升和下游汽车企业价格大幅下降的双重挑战。

“作为新能源汽车的重要组成部分，随着技术的进步和提高，空未来电池的降价幅度仍然比较大。因此，电池企业承受着相对较大的成本降低压力。”杜云新能源执行副总经理林蜜在接受nbd汽车采访时表示，补贴的下降也反映出政府希望企业通过技术升级来提高电池的性价比，而不是完全依靠政策。

根据新能源汽车补贴新政策，从2017年到2018年，新能源汽车补贴标准将在2016年的基础上下降20%。以一辆40 kWh电(续航里程超过250公里)的电动汽车为例，国家补贴将从每辆5.5万元降至4.4万元，地方补贴将从每辆5.5万元降至2.2万元(地方补贴不得超过中央自行车补贴的50%)，这意味着目前对该电动汽车的补贴比上一辆减少了4.4万元。

Nbd汽车了解到，去年一千瓦小时的全动力电池组价格为2200 ~ 2500元，组装40千瓦小时的电动车时，电池组总成本约为8.8万~ 10万元。

因此，为了弥补减少的4.4万元补贴，除了通过增加产量降低成本以达到规模效应外，汽车制造商还需要从电动汽车的三大部分(电池、电机和电子控制)降低成本，而占汽车成本30-40%的电池成为主要目标。

“事实上，去年，在推出底部补贴政策之前，汽车制造商就开始与电池制造商谈判。从目前的情况来看，20%的成本削减要求已成为汽车制造商的集体诉求。”方建华说。

“但目前我们只能降低10%左右的成本，要降低20%太难了。”上述电池制造商的相关负责人表示。

远东福斯特(603806，BUY)新能源有限公司总经理蔡东对nbd汽车表示，上游原材料占电池组成本的近70%，原材料价格上涨令电池制造商束手无策。“特别是，新的补贴政策与能源密度有关，从去年底到现在，钴等材料的价格仅在几个月内就翻了一番。”

电池行业今年将重新洗牌

“实际上，电池制造商的成本压力不仅来自原始设备制造商的降价，还来自上游原材料被资本绑架后的热炒，因此电池制造成本不会下降。”方建华说。

根据新能源汽车补贴新政策，非个人用户购买的新能源汽车必须申请补贴，累计里程必须达到3万公里(营运专用汽车除外)。补贴标准和技术要求按照车辆取得驾驶证的年份执行。“这意味着两年后，原始设备制造商可以获得补贴，而原始设备制造商无法获得补贴，财务压力将转移到上游企业。”方建华说。

对此，蔡东表示，如果产业链中的其他企业不愿出力，未来几年电池制造商的压力将会加大。“虽然降低电池成本是不可避免的趋势，但对于电池来说，安全性和一致性是最重要的。目前，新能源汽车仍处于推广阶段，电池质量不太稳定。如果成本降低速度过快，可能会对质量产生一定的影响。因此，建议成本降低也应平稳过渡，每年降低5%，这更为合理。”

方建华告诉nbd汽车，“目前，电池制造商正处于三相叠加。第一个是政策消化期，因为根据新调整的补贴政策，整车特别是电池系统的能量密度指标要求，直接导致整车和电池厂重新调整产品甚至企业的技术路线，甚至涉及生产线的改造；其次，现在是原始设备制造商的价格博弈时期，几乎所有的原始设备制造商都希望将补贴撤退的压力传递给专注于电池的零部件制造商；第三个是洗牌期。在政策、市场、技术和资本的多重压力下，许多电池公司面临着被洗牌的局面。”

“当然，我认为最大的压力是技术改造。”方建华还指出，根据新的补贴政策，质量能量密度高于120瓦时/千克的纯电动客车动力电池系统将获得1.1倍的补贴，能量密度高于115瓦时/千克的非快速充电纯电动客车系统将获得1.2倍的补贴。"原始设备制造商希望获得更高的补贴，并对电池制造商提出更高的要求."

但是，随着新政策的实施，电池企业的淘汰竞争也将开始。“电池行业的进入门槛并不太高，但对实现高质量有很高的要求。在经历了2015年的野蛮增长后，2016年的纠葛将在2017年面临全面洗牌。”方建华说。