交通一体化：打造京津冀城际“1小时交通圈”

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我们的记者王靖宇

随着京津冀一体化进程的加快，京津冀交通不仅是一体化的重要内容之一，也是一个前沿领域。

总人口超过1.1亿的北京、天津和河北三个省被整合在一起。京津冀地区的人口是珠江三角洲地区的两倍，是整个加拿大的三倍。如何让1亿多人在21.8万平方公里的土地上安全、便捷、高效、绿色、经济地出行，已成为京津冀一体化进程中亟待解决的问题。

京津冀互联将超越长江三角洲

近日，滴滴顺丰发布了京津冀一体化城际旅游指数。数据显示，过去一年(2016年3月至2017年3月)，京津城际出行数量增长了300%，京津城际出行的月平均增长率是京津城际出行总量的4.2倍。

据估计，到2017年底，每月将有约160万名乘客通过滴滴城际班车往返于北京、天津和河北之间，这相当于每天增加89辆城际高速列车，相当于通过共享出行建设一辆新的京津城际高速列车。

此外，虽然京津冀地区城际旅游的整体受欢迎程度略低于长三角和珠三角，但京津冀地区城际旅游的增长速度远远高于全国平均水平，预计未来三年京津冀地区的互联互通程度将超过长三角地区。

从北京到天津需要1.5小时，从天津到唐山需要1小时45分钟，从沧州到天津需要1小时50分钟...道路容易，通道多，交流更密切——这是近年来京津冀居民的共同感受。“一小时交通圈”和“一小时经济圈”已经初步形成。

在周一上班和周五回家的路上，刘泽和小雪成了回京津后最好的伙伴。他们都在北京亦庄经济开发区工作，住在天津河东区和河西区，开车都要10分钟。

从天津到亦庄，距离超过100公里。小雪说，光是往返北京和天津，她就需要120多块汽油和通行费。“如果你每周回来一次，那就要花240多元，而且费用太大了。”成为“水滴”和“风车”的主人后，她只是把燃料和通行费拉平，小雪莫名其妙地兴奋起来。

“滴滴京津冀一体化城际旅游指数”显示，北京是京津冀城际交流的核心，对廊坊、天津、保定和张家口具有吸引力。交易所的紧密程度主要受地理位置的影响，其次是政策因素。

其中，京津冀十大热门城际班车线路为北京至廊坊、北京至天津、北京至保定、北京至张家口、北京至承德、天津至廊坊、北京至唐山、北京至沧州、北京至石家庄和天津至沧州。

道路交通与“京津冀在轨”有效互补，像刘泽、晓雪这样经常往返于城市之间的人带来了极大的便利。目前，城际道路网建设已进入黄金时期。在接下来的四年里，每年都会有新的高速公路通车，缩短北京、天津和河北之间的距离。

多种交通方式协调发展:区域交通更加顺畅高效

随着京津冀机场集团的进一步互联，天津滨海国际机场和石家庄正定机场交通中心实现了空航空、地铁、公路等多种交通方式的无缝连接。

随着到天津和石家庄城际旅行成本的降低和价格的影响，越来越多的人选择从北京等地飞往天津和石家庄机场。

数据显示，天津机场旅客吞吐量大幅增长，2016年达到1687万人次，同比增长20.5%。2016年，石家庄机场完成旅客吞吐量721.46万人次，同比增长20.54%。

根据滴滴城际出行的数据，去年天津机场和石家庄机场的城际出行订单增长了300%，近期增速更快。自2017年清明节(2017年4月4日至10日)结束以来，天津和石家庄机场的客流量比去年增长了5.5倍。

除“空铁路联运”外，滴流城际班车也成为京津冀旅客前往机场的主要出行方式之一，有效补充了空铁路联运。

杨志全是京津冀城际交通中接到订单最多的车主之一。他已经从北京到燕郊搭载了459名乘客。杨志全搭便车的初衷是为了寻找一个来回的伴侣，也是为了给那些在两个城市之间旅行的人提供一些方便。

选择乘客、规划路线、接送乘客，杨志全一般不限制乘客前往北京，但三人的方向必须保持在一条直线上，不得绕道。杨志全的“顺风行动”缓解了北京和河北的沉重出行压力，将北京到燕郊的城市候鸟安全运送到需要它们停留的地方。他不知道，事实上，他是北京的“建设者”。

京津冀都市圈的发展也带动了京津冀旅游业的发展。2017年清明节期间，乘坐城际列车前往天津白洋淀、张家口、秦皇岛和盘山的人数同比增长335%；其中，白洋淀、张家口和秦皇岛的交通量同比增幅最大。

2022年冬奥会将由北京和张家口联合举办。奥运会的筹备工作将把北京和河北紧密联系起来，这将成为京津冀一体化的催化剂。

在京津冀一体化的进程中，城市间的交流越来越密切。在现代综合交通体系下，航空空、铁路、公路等交通方式协调发展，区域交通更加顺畅高效。由于经济、环保和方便，越来越多的人选择乘坐滴水车往返于城市之间。

“滴滴京津冀一体化城际出行指数”显示，2016年3月至2017年2月，滴滴京津冀城际出行作为共享经济的代表，为京津冀一体化交通的绿色发展做出了突出贡献。在京津冀地区，滴滴城际骑行累计里程达到2.7亿公里，累计减排二氧化碳4.9万吨，相当于一年内267万棵树吸收的二氧化碳量。