低速电动车标准出台倒计时：或致销量减少三分之二

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据不完全统计，去年中国低速电动汽车销量超过100万辆。根据山东省汽车工业协会发布的数据，2016年，山东省低速电动汽车销量为618，300辆，同比增长近50%。

低速电动汽车标准推出倒计时:提高门槛或减少三分之二的销量

低速电动汽车的“身份”之争再次被推到了风口浪尖。

“我们希望尽快引进这个标准，达摩克利斯之剑已经挂在那里了。最好尽早介绍它。”一家低速电动汽车公司的负责人告诉nbd Auto(微信号:nbd-auto)，这对整个行业来说也是一件好事，可以使行业走向标准化和法制化。

据报道，低速电动车的准入和管理标准问题可能会在今年的两会期间讨论，这意味着低速电动车行业的“生死存亡”。

中国汽车工程学会会长、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全实对国家统计局表示，国家决心整顿低速电动汽车产业，不太可能调整标准部分的内容。

近日，nbd汽车走访了山东的低速电动车企业，发现如果按照目前披露的标准进行调整，今年低速电动车的销量可能会下降三分之二。

据不完全统计，去年中国低速电动汽车销量超过100万辆。根据山东省汽车工业协会发布的数据，2016年，山东省低速电动汽车销量为618，300辆，同比增长近50%。

“自行车费用将至少增加1万元”

经过五年左右的时间，低速电动汽车市场已经发展到“百万辆”的市场规模，而2016年，身份明确的新能源汽车(Aiji，净值，信息)只有50万辆。

低速电动汽车必须认真对待。2月7日，中国汽车工业协会副秘书长董阳表示:“(关于低速电动汽车的)主要问题是管理，管理就是用标准来定义产品，并赋予相应的路权。”中国汽车工业协会副秘书长史建华也表示:“过去，低速电动汽车市场没有得到遏制。这一次，可以引起主管部门的注意，制定相关标准，这无疑有利于市场监管和行业发展。”

Nbd了解到，低速电动车公司对标准的要求主要集中在四个方面:管理类别、碰撞测试、车身尺寸和电池。在管理类别中，企业希望低速电动车可以按照摩托车类别进行管理；碰撞试验方面，希望进行时速40公里的正面碰撞，取消侧面碰撞试验；在车身尺寸方面，考虑到消费者的舒适度，企业希望将汽车宽度限制从1.5米放宽到1.6米。在电池使用最重要的方面，企业普遍希望设定铅酸蓄电池的过渡期，以消除市场竞争中无补贴的弊端。

一位低速电动汽车行业的负责人告诉nbd，这些需求主要是出于企业的成本考虑，从技术角度来看可以满足要求，但是增加侧面碰撞试验和改用锂电池要求企业增加投资。

雷丁汽车的相关负责人告诉nbd汽车，从R&D、测试到量产的周期大约是一年，铅酸蓄电池升级为锂电池，自行车成本至少会增加1万元。

一位低速电动车经销商也告诉nbd汽车，“以前，我们也卖低速锂电池型号，但因为价格高，销售情况不好。”

市场开始被a00电动汽车所取代

Nbd汽车了解到，经过多年的发展，目前低速电动车企业的分化非常明显，行业内的几家大型企业已经成为主流。

山东省汽车工业协会常务副会长、秘书长魏学勤在接受全国汽车工业协会采访时表示，据协会不完全统计，2016年，全省汽车产销量达到62万辆，前五名企业占产销量的75%以上。

在技术层面，几个发展迅速的低速电动车公司已经为低速锂电池型号做了技术储备。Nbd汽车了解到，目前雷丁汽车销售的车型几乎都有锂电池版本，而宇杰也在三年前开始了低速锂电池型号的技术研发。

尽管如此，对于低速电动车公司来说，压力也很大。一方面，技术升级将导致成本大幅增加；另一方面，经过升级改造后，这些低速电动汽车无法像普通新能源汽车一样获得国家补贴和新能源土地补贴，因此很难在市场竞争中与a00级纯电动汽车竞争。

事实上，业内许多专家都呼吁在制定低速电动车标准时要谨慎。中国汽车工程学会会长傅说:“标准必须有一个门槛，但门槛不能太高。”

陈全实还强调，低速电动车的技术标准将会出台，而不是具体的实施方案。考虑到企业的实际困难，一些不涉及安全的项目在正式实施时可能会有所推迟。例如，对于已经售出的低速电动汽车，如果它们符合安全条件，它们可能不会立即停在路上，但会给制造商一段缓冲期，让他们返回工厂进行升级。

受此影响，今年无疑是低速电动车企业的调整年。陈全时告诉nbd汽车，如果新标准今年实施，企业需要进行技术试验，申请资格，接受审计等。，而且可能需要半年时间才能获得资格，而且不是所有的企业都能获得资格。在这种背景下，今年的销售量将减少三分之二。