白云机场扩容 广州迈进大空港时代

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广州正以“三条跑道、两座航站楼”的规模步入空港时代。

4月26日，白云国际机场t2航站楼启用，可接待4500万人次。去年，t1航站楼的旅客吞吐量达到6500万人次。这意味着这两个航站楼将能够满足上亿旅客的吞吐量。

“一个城市的空空中交通流量很大，表明这个城市与外界交流的能力有所提高。”暨南大学教授、华南城市协会(Hong Kong stock 01668)会长胡刚在接受《时代周刊》采访时表示，10年前，伦敦、纽约和东京被评为全球三大城市，也就是说，当时它们的空航班客流量超过7000万人次。由此可见，空航空在一线城市的发展中起着基础性的作用。

根据广东省综合交通运输体系“十三五”发展规划，白云机场(600，004，医疗单元)到2020年将实现旅客8000万人次。如何留住这8000万乘客？广州的计划是发挥“国际综合交通枢纽”的作用。白云机场将成为连接珠江三角洲乃至东南亚的全球交通网络的重要枢纽，辐射亚太地区，走向世界。依托其带动的人流和物流，实现香港经济区内的业务流、信息流、技术流和资金流的转化，进而由流动转向集聚，成为财富的枢纽。

胡刚认为，后工业时代依赖于高科技创新，广州应利用第二批国家级临空经济示范区，加快形成机场周边的高科技和信息产业集群，从而积极推动城市发展。

旅客吞吐量超过1亿

要不是工作人员提醒我，廖阿姨不会知道她是广州白云国际机场2号航站楼首批出境旅客之一。4月26日上午10时07分，她乘坐空腾mf8306航班从广州飞往厦门，成为白云机场2号航站楼开放后的首个起飞航班。T2航站楼是中国目前使用的最大单体航站楼，总面积88.07万平方米，设计年旅客吞吐量4500万人次，肩负着将白云机场推向国际航空空枢纽的重任。

广州“十三五”规划纲要明确提出，发展国际航空空枢纽是广州“十三五”期间的三大战略之一，其核心是“以白云国际机场为依托，建设国际航空空枢纽，大力发展temporary/ӓ”

在t2航站楼启用之前，白云机场距离世界级的空航空枢纽还有很长的路要走。白云机场于2004年迁至现址，按照3500万乘客的设计吞吐量运营。很快，乘客的快速增长让t1航站楼有点“不堪重负”。2007年旅客吞吐量超过3000万人次后，白云机场旅客吞吐量以“每三年1000万人次”的速度快速增长。2017年，白云机场旅客吞吐量突破6500万人次，货物和邮件吞吐量178.08万吨，分别增长10.2%和7.8%。

荷兰史基浦机场(Schiphol Airport)，也是一个“6000万级机场俱乐部”，去年突然增加了480万旅客吞吐量，拥有6条跑道，2017年旅客量达到6852万人次，增长率为7.7%，仍低于白云机场10.2%的增长率。

今年白云机场的乘客数量仍在增加。数据显示，今年一季度白云机场旅客吞吐量达到1732万人次，同比增长6.4%；货物和邮件吞吐量为42.2万吨，同比增长7.1%。广东省综合交通运输体系“十三五”规划以2020年为设计目标年。白云机场二期扩建工程完成后，年旅客吞吐量8000万人次，货物和邮件吞吐量250万吨。

广州白云国际机场有限公司相关负责人向《时代周刊》记者表示，t2航站楼与t1航站楼形成“双航站楼”，三跑道两航站楼的容量满足需求。换句话说，当t2航站楼达到满负荷时，这两个航站楼将能够满足1.1亿乘客的吞吐量，这与亚特兰大机场相当，该机场去年的乘客吞吐量为1.039亿，在全球机场乘客吞吐量中排名第一。

空交通圈12小时飞行

白云机场的雄心不止于此。

根据《广东省综合运输体系发展第十三个五年规划》，广东已将白云机场定位为“国际综合交通枢纽”，使其成为连接东南亚、辐射亚太地区、走向世界的全球交通网络的重要枢纽。

如今，白云机场已连接了全球220个目的地，拥有300多条航线，成为连接澳大利亚、东亚和东南亚的重要国际中转点。广州与中国和东南亚主要城市形成了“4小时飞行空交通圈”,与世界主要城市形成了“12小时飞行空交通圈”。

要成为国际枢纽，机场不仅体现在客运和货运量的规模上，还体现在机场的国际性和可达性上，尤其是在中转过程中的舒适性、便利性和高体验性。

两年前，广东省社会科学院发现，由于交通缺陷，空港已成为城市交通服务的孤岛。邻近的香港国际机场支持所有出入境的多式联运。空你可以从机场去香港购物，到会展中心只有15分钟的车程。

“除了空的运输能力和码头建设，地面轨道交通的建设也非常重要。”在接受《时代周刊》记者采访时，胡刚表示，t2航站楼的开通使白云机场更接近空国际航空枢纽的目标，但仍有必要加强机场与中心城市及周边城市的联系，如加快广佛环路的建设。

广佛环路是珠江三角洲城际铁路的内环，分为佛山西站至广州南站、广州南站至白云机场、佛山西站至广州北站。广州南站至白云机场段预计于2021年通车。建成后，将连接西部的佛山-肇庆城际和东部的佛山-莞城城际。它是东西向交通干线的关键线路，连接福万线、广深线、广惠线和佛山至肇庆线，届时从机场到天河中央商务区只需20分钟，到广州南站只需半小时。

胡刚表示，当轨道交通连接广州南站、广州北站、广州火车站和白云机场时，周边城市可以通过这些车站加强与机场的联系。以广清市轨道交通为例，从广州北站到清远市区仅需25分钟。清远市民可以从市区到达广州北站，然后换乘城铁到达机场，比现在的公交车更省时。广清市轨道交通二期也将延伸至广州火车站，即从清远市到广州市仅需40分钟。

根据广东机场集团的规划，白云机场t2航站楼投入使用后，将初步形成机场的综合交通枢纽功能，缓解机场设施的不足。“十三五”期间，白云机场三期扩建工程将启动。目前，白云机场三期扩建工程已经进行了预可行性研究，拟建设第四、五跑道和第三航站楼。

此外，建设中的大田集装箱中心站与京珠高速、机场高速、广清高速等高速公路纵横贯通。地铁3号线、9号线、14号线贯穿全境，京广铁路、武广铁路、广佛环路四通八达，单个空港成为立体交通枢纽，陆路交通系统完备。

推动城市发展

如今，机场不再是单一的运输中心，空港也不仅仅是机场和服务区的总和。近10年来,“亲空经济，导航空大都市”的理念在国内外城市得到了推广和实践，重点是机场。

航空空都市理论的先驱约翰·卡萨达认为，航空空都市是城市全球化的必然结果。荷兰阿姆斯特丹史基浦空港口城于1988年开业。它环绕着史基浦机场，是欧洲四大中转站之一，空港口城市集物流、商业、金融、住宿和娱乐于一体。由于机场和城市之间的高度联系，许多欧洲总部、营销部门和跨国公司的R&D中心都设在商业区。

2013年，国务院批准了郑州航空空港经济综合试验区发展规划(2013~2025年)。这是第一个具有国家战略的航运经济开发区。从那以后，中国已经有了27个吞吐量超过1000万的航运经济区。

去年，复旦大学国际空香港城市研究中心发布了“2017中国空香港经济区(空香港市)发展报告”，然而，在全国范围内，就亲空产业而言，郑州以25.25分在27个空香港经济区中排名第一，而广州以24.5分排名第二。

近年来，广州也积极发展空港经济。2010年，有人提议建立一个连接机场和工业的经济区。广州依托白云机场，广州空港口经济区形成了航空空物流业，航空经济区内有一个国家综合保税区，具有港口、进出口商品展示、进出口贸易、保税仓储物流、保税加工等功能。跨境贸易、电子商务、金融租赁等行业发展迅速。

胡刚认为，过去，城市发展依赖于海港。现在，随着高科技产业对远程和快速导航的支持越来越多，机场周围将形成有竞争力的产业。“后工业时代依靠高科技创新，利用空港形成高科技和信息化产业将在城市中发挥越来越重要的作用。”