规模优势奠定信心基础 钱惠康解读通用新能源战略

本篇文章1541字，读完约4分钟

钱惠康透露:“随着通用汽车在电气化方面的技术实力与R&D本地化和制造能力的有效结合，公司将进一步加快步伐，扩大产品布局，预计到2023年，中国新能源汽车总量将再翻一番。”

钱惠康说:“通用汽车在开发电动汽车方面有20多年的经验，这涉及到整个电池系统和电池性能。”“从严格和严肃的态度来看，通用绝不是对传统汽车的简单改造。我们为新能源汽车设计和开发专属平台和车辆系统。

钱惠康强调:“通用汽车坚持参与电池研发，用3-5年时间进行验证，以确保产品的安全性、可靠性和耐久性，从而赢得消费者对新能源的认可和青睐。”

在接受《经济日报》中国经济网记者采访时，钱惠康明确表示:“我们有信心、有决心做好新能源汽车工作”，钱惠康的信心来源于“通用在规模、品牌、营销体系等方面都有相当大的优势”。

总经理执行副总裁兼总经理中国区总裁钱惠康(左)与王月月合影

前天(6月5日)，也是世界环境日，通用汽车宣布了其在中国的电气化发展道路。活动结束后，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁钱永健(matt tsien)和通用汽车中国区首席电气化工程师詹尼弗·戈福斯(jennifer goforth)接受了媒体的专访，从产品、技术、验证和测试等方面详细阐述了通用汽车的新能源战略。

加快发布速度。2023年，中国有20种新能源模式

2016年，通用汽车宣布将在2016年至2020年间在中国市场推出10款新能源汽车。“目前，这一计划正在有条不紊地进行，三款新能源产品已经投放到中国市场，其中包括凯迪拉克ct6插件。混合动力汽车、别克velite 5增程式混合动力汽车和宝骏e100纯电动汽车，”钱惠康说，“很快，别克velite 6插电式混合动力汽车和它们的姐妹车型velite 6纯电动汽车也将上市

钱惠康透露:“随着通用汽车在电气化方面的技术实力与R&D本地化和制造能力的有效结合，公司将进一步加快步伐，扩大产品布局，预计到2023年，中国新能源汽车总量将再翻一番。”

事实上，为了实现“零排放”的愿景，“通用汽车已尽最大努力推出各种电气化产品供消费者选择”，高介绍，“我们采取双管齐下的研发策略:一方面，我们继续推进纯电动汽车的研发，另一方面，我们还积极部署燃料电池技术产品。”

高进一步补充道，“在美国市场，我们已经有计划推出燃料电池型号；未来，美国市场引入燃料电池电动汽车的经验将逐渐向全世界传播。但是，我们将根据当地市场的接受程度和法律法规的支持程度来判断燃料电池汽车在其他地区是否有进一步发展的机会。

在燃油汽车领域，“通用汽车将继续努力推动混合动力和微型混合动力的发展”，钱慧康说，“通用汽车在中国和世界各地拥有全方位的产品，还将提供多种车型以满足消费者的不同需求。”

钱惠康王月月照片

坚持20多年，开发新能源专用平台和车辆系统

从通用汽车的角度来看，“技术是通用汽车实现零排放愿景的基础。”作为电动汽车的核心部件，电池系统在一定程度上决定了汽车企业能否在电动化改造的浪潮中脱颖而出。

“长期以来，通用汽车一直坚持开发自己的R&D电池能力。目前，美国和中国的电池实验室可以独立开发、验证和测试电池系统。”钱惠康自信地告诉《经济日报》中国经济网记者:“通用汽车在电动汽车开发方面有20多年的经验，涉及整个电池系统和电池性能。”

记者在参观通用汽车中国前瞻性研究技术中心电池实验室时了解到，该实验室通过开展电池系统的研发、验证和测试，确保为中国市场创造高质量的电气化产品；同时，它还对电池化学成分和单体电池设计进行基础科学研究，以提高电池性能。

据悉，随着新能源产品的推出，上汽通用动力电池系统开发中心已投入运营，为当地生产和销售的电动汽车组装电池。该中心是通用汽车公司在世界上的第二个电池组装组织，它严格遵循全球统一的生产流程和技术标准，反对美国布朗斯顿的电池组装厂。

谈到新能源汽车的研发，高直言不讳地说，“为了赢得消费者对电动汽车的信任和认可，通用汽车的技术团队竭尽全力打磨每一个细节。经过20多年的不断改进，可以开发新的关键部件、驱动系统和全新的车辆系统。钱惠康进一步透露，“以严谨认真的态度，通用绝不是对传统汽车的简单改装。”我们为新能源汽车设计和开发专用平台和车辆系统，不仅可以提高汽车的整体性能，还可以有效降低成本。

钱威康

赢得消费者的认可，永远不要节省验证时间和测试成本

“在电气化技术的发展中，通用汽车经历了许多学习周期；经过几轮循环，电动汽车的开发成本将继续下降，”钱惠康透露。“未来，通用汽车将开发更多专属电动汽车平台，以确保产品质量不断优化、性能不断提高、成本不断降低，从而为消费者提供更丰富的选择。”

然而，“在推动电气化的过程中，消费者对产品的信心至关重要；消费者购买电动汽车后的体验和产品质量是我们关注的焦点。”钱惠康特别向《经济日报》中国经济网记者强调:“通用汽车坚持参与电池研发，并花3-5年时间进行验证，以确保产品的安全性、可靠性和耐久性，从而赢得消费者对新能源的认可和青睐。”

据钱惠康介绍，截至今年5月底，全球通用电动汽车累计纯电动里程已超过50亿公里。截至今年5月，通用新能源汽车产品在中国累计纯电动里程已超过7500万公里；到下个季度，它将超过1亿公里。

钱惠康还分享了一个实际案例:一位美国车主的2012伏沃兰达纯电动里程超过64万公里，但续航里程丝毫没有减少。钱惠康说:“这是我们不能节省验证时间和测试成本的根本原因。”(经济日报-中国经济网记者王月月)

相关阅读:

[专题]探索未来总体发展战略，体验“超级邮轮”系统