二手特斯拉官方回购价比专业平台低 新能源汽车残值究竟谁说了算？

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■我们的记者南羽

2017年12月15日，《证券日报》发表了一篇题为《以每辆55万元的价格轻松获得12辆特斯拉汽车还债》(聚焦新能源汽车剩余价值评估)的报道，引起了社会各界的关注，并被大量媒体转载和跟进。

然而，一些媒体后续报道忽略了原始报道中的一些前提条件。例如，原报告证明新能源汽车可能因动力电池老化而面临加速折旧，这种情况限制了长里程或长期运行的前提条件。

与此同时，根据特斯拉的价值保持承诺服务估价模型，最初的报告估计，2014年生产的一款特斯拉85型售价为950，700元，在三年内行驶了158，679公里后，特斯拉官方声明回收价格应该在154，643.25元左右。报道发表后，特斯拉还通过一家公关公司与《证券日报》记者进行了沟通。表达的意见之一是，特斯拉的价值保存承诺服务拒绝回购运行的车辆。

也就是说，尽管上述计算在理论上没有错误，但由于它是一辆运行的车辆，该车辆将完全不包括在特斯拉的价值保存承诺服务范围内。

此外，尽管上述《证券报》的报道已将新能源汽车的剩余价值评估作为新能源汽车产业战略性新兴产业发展的公认障碍，并得到了社会各界的广泛关注，但就在新闻发布会(2018年1月2日)之前，易慧首创(中国)融资租赁有限公司(以下简称易慧首创)北京分公司副总裁蒋捷对《证券报》记者表示。在对一审判决提出上诉后，北京一家法院的终审判决仍接受特斯拉85型汽车的资产评估报告，该车三年行驶16万公里，残值为55万元。

令我们深感无奈的是，法院和资产评估机构无意探究新能源汽车因电池衰减而加速折旧的新常识。姜杰表示，法院认为庭审程序没有瑕疵，资产评估报告是否专业不是他们的事，评估机构委婉地表达了对评估结果不承担责任的态度，认为该报告仅供参考。

特斯拉:里程超过8万公里

无法获得官方回购

根据《证券报》此前的报道，2014年9月29日，易慧资本与北京东方车云信息技术有限公司签署了《汽车租赁协议》(即易使用汽车，以下简称东方车云)。易慧资本从东方车云指定的供应商处购买了15辆特斯拉汽车，并将其租赁给东方车云。

但是，自2016年10月起，由于东方车云无力继续向易慧资本支付租金及其他应付款项，易慧资本先后收回了东方车云归还的部分车辆和共12辆车辆，2017年1月19日，东方车云被北京法院起诉。

2017年9月20日，北京一家法院裁定，东方车云向易慧资本支付了5327888.48元的经济损失。但是，这一判断与易慧资本要求赔偿的经济损失9，187，200.48元有很大差距。据姜杰介绍，造成这一结果的主要原因是法院委托北京富川资产评估有限公司出具的《资产评估报告》，该报告将12辆平均行驶约16万公里的车辆，以及2014年生产的特斯拉85型作为营运车辆，以2016年11月21日为评估基准日，确定车辆总残值可达661万元(约55万元/辆)。

事实上，2017年10月，易慧资本对上述12辆车进行了打包处理，获得的最高市场报价平均仅为32万元/辆。

也就是说，由于上述12辆运行特斯拉的实际售价(也是易慧资本获得的最高市场报价)只有32万元/辆左右(按原价95.07万元计算，折旧率为66.34%)，根据判断，东方车云将以资产评估机构给出的约55万元/辆的评估为基础(按原价95.07万元计算，折旧率为42.15) 那么，作为一个融资租赁经营者，易慧资本将承担实际销售价格与评估价格之间约23万元/辆的巨大损失。

上述报道发表后，特斯拉通过其公关公司向《证券日报》记者提出了一些意见，并发送了一份题为“特斯拉认证二手车引领创新能源二手车市场标准化”的参考资料。

这一信息不仅表明特斯拉在2017年被中国汽车维修率研究委员会评为最有价值的进口纯电动汽车，而且根据中国汽车维修率研究委员会发布的《中国汽车维修率报告》D级汽车细分调查。数据显示，特斯拉车型一至三年的保养率分别为67.60%、58.40%和52.32%，领先于奔驰S级、宝马7系和奥迪a8l

根据姜杰的意见，根据以上数据(3年车龄的特斯拉车型的价值保存率为52.32%)，即使是非营运的特斯拉也没有达到本案资产评估报告中评估的3年57.9%的价值保存率，更不用说我们的车仍然是一辆非常好用的营运车。

同时，值得注意的是，特斯拉汇编的数据并不包括一至三岁的特斯拉车型的行驶里程。此外，上述参考文献还强调，特斯拉认证的二手车有严格的回购条件。无论是车型还是modelx，回购车辆必须是非营运车辆，与车辆身份相关的识别号必须一致，购买时间必须在4年以内，总里程不得超过8万公里。没有结构损坏，没有浸泡水，也没有过度的火灾。

两个互联网二手车交易平台

未检测到电池的衰减率

看来特斯拉官员也非常重视新能源汽车的里程。即使他们不是营运车辆，如果他们想获得二手车官方认证，也必须满足里程不超过8万公里的前提条件。

然而，接受《证券日报》采访的新能源汽车专家、原中国交通信息中心总工程师赵表示，支持“里程过长”或“长期运行的新能源汽车面临加速折旧”的观点。他认为，目前的评估体系(二手新能源汽车的剩余价值)往往忽略了新能源汽车动力电池的成本比率和其自身劣化造成的折旧。

为了进一步了解新能源汽车剩余价值评估的现状，《证券日报》记者日前查询了两个知名的互联网二手车交易平台，其中2014年销售了3款特斯拉车型(品牌已经过了三年)。其客户意向价格分别为506，300元、550，000元和588，000元，相应的表观里程分别为52，000公里、80，000公里和61，000公里

根据这一计算，这三款车的折旧率分别为36.5%、40.6%和36.5%，远远低于上述12款2014年运行特斯拉的车型。按照易慧资本的实际售价(32万元/辆)计算的折旧率接近于按照资产评估机构给出的评估价格(55万元/辆)计算的42.15%。

那么，这些平台如何评估上述二手新能源汽车的剩余价值呢？其评估是否科学？

首先，在特斯拉的官方保价承诺服务中，上述三款车均满足非运营购买时间小于4年、总里程小于8万公里的条件。根据特斯拉的价值保存承诺服务，如果车辆购买三年，三年内里程数少于60，000公里，特斯拉将以车辆购买价格的50%回购车辆。在此基础上，对于超过6万公里的部分，特斯拉官方将按照3.25元/公里扣除保留价的回购定价规则。上述三款汽车最终将获得特斯拉官方回收定价，而不考虑其他贬损条件(如重大事故、车辆更换等)。)。应分别为398，350元、397，700元和459，450元(不含税)，分别低于上述专业二手车平台给出的预期售价的21.3%，即对于上述车辆，特斯拉的官方回购价格比专业二手车平台的预期售价低24%。

此外，2014年生产的三款特斯拉车型的表观里程数远低于《证券日报》此前报道的里程数，2014年生产的12款特斯拉85车型的累计里程数平均约为16万公里。

通过采访，《证券日报》记者了解到，事实上，即使是专业的互联网二手车交易平台也没有检测到在售新能源汽车的电池劣化。

在上述两个互联网二手车交易平台中的一个平台上，《证券日报》记者查看了2014年生产的获得二手车质量检验证书的特斯拉车型的数据。二手车检查员的评估仅描述了车架、车厢组件、内部装饰、外观以及是否存在事故，但不包括电池衰减的描述。

在另一个互联网二手车交易平台上，《证券日报》记者与在线客服就2014年生产的一款特斯拉车型进行了沟通。当被问及平台是否测试过汽车的电池衰减时，在线客服说我这边没有测试记录，具体来说，你应该下线，以真车为标准。

1月8日，一位接近互联网二手车交易平台的知情人士告诉《证券日报》记者，上述两个平台中有一个根本不评估车辆的残值，主要采用车主的意向报价。另一方面，另一个平台的二手车残值评估系统基本上是通过大数据计算的，但是新能源汽车的数据太少，也就是说，这些数据基本上没有参考价值。因此，对于这些二手新能源汽车的剩余价值评估，平台目前是指传统市场。此外，二手新能源汽车不在平台的主流业务范围内。与传统燃料汽车相比，二手新能源汽车的销售率很低。

换句话说，目前的二手车交易平台在评估二手新能源汽车的剩余价值方面几乎是不专业的。知情人向记者补充道。

事实上，与记者调查的一些二手车交易平台和其他品牌的新能源汽车相比，特斯拉已经建立了相对完整的二手车业务，并为特斯拉的非运营用户提供了良好的价值保全承诺服务。

但是，从行业的角度来看，对于新能源汽车行业的发展来说，更重要的是法院、资产评估机构等社会部门能够审时度势，科学对待新能源汽车的残值评估，及时调整传统的评估方法。因此，新能源汽车作为我国战略性新兴产业，能够健康发展。

目前，正如Tesla在该参考文献中所述，二手车市场中新能源二手车细分的评估标准一直是空·怀特。随着新能源汽车数量的不断增加，二手车市场即将迎来新能源汽车的浪潮，市场亟待规范。

(在南方)