北京车展丨聚焦股比放开后的合资走势

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合资企业制造和股份比例的自由化似乎是合资企业本身；但从国内制造业和发展的角度来看，股权比例的自由化与每个人都密切相关。这一次，北京车展显然是一个真正的机会，所有企业应对股票比率和放手的时间，所以我们不能错过它！

随着国家发展和改革委员会的公告，汽车合资企业的股份比例的时间表将逐步公布。这样，即将到来的北京车展将成为所有汽车公司表达对放开股权比例态度的最佳时机。从表面上看，合资企业制造和股份比例的自由化似乎是合资企业本身的问题；但从国内制造业和发展的角度来看，股权比例的自由化与每个人都密切相关。甚至，它涉及到合资制造与市场、合资制造与竞争之间的密切关系，这不仅仅是企业本身的问题。因此，此次北京车展显然是每个企业应对库存比率、放开时间的真正机会，所以我们一定不能错过！

这一次，股份比例被释放。可以说，发布的时间和步骤是明确的，这几乎使国内汽车市场出现了非常透明的运作和制造。其中，有一种做法是迅速放开新能源汽车的合资比例；也有到2020年放开商用车合资比例的规定；甚至要求在2022年前放开乘用车合资企业的股份比例，这使得未来合资企业的制造和竞争越来越受到各方的关注。此外，此次发行不仅仅是股票比例的问题；此外，对中外企业寻找合资伙伴的限制已经放开。甚至可以说，如果企业有足够的实力和需求，合资企业的数量是合理的。为此，这种自由化的确令人愤怒。

作为车展的亮点，似乎与过去没有太大区别。然而，我们可以从各企业采取的一些新行动中看到，这种自由化对整个行业的趋势有很大的影响。吉利，像一个独立的汽车公司，将在几年内实现新能源制造90%的总份额；华晨也是一家独立的合资企业，它在各种场合鼓吹燃料汽车仍然是主要的发展方向。同样，长安和BAIC等合资汽车公司将禁止销售燃油汽车作为新的发展目标，这使得国内汽车制造业的整体变化起到了巨大的风向标作用。更重要的是，提出这些目标很容易，这些目标在持股比例不明确的阶段表现突出，自然也就没有现实的压力。库存比例一旦放开，就需要更高水平的再制造、规划、设计、新的营销手段和与时俱进的推广，这是决定目标能否成功实现的关键。因此，一旦企业达不到市场的广泛期望值，这是对自身乃至国内汽车的最大不利！

从两家独立汽车公司的不同追求来看，可以说有完全不同的论点。其中，吉利汽车需要跟上形势，逐步过渡到新能源汽车；还有华晨汽车，它重新拾起了燃料汽车的综合制造和技术，这使得不同的合资汽车公司出现了两种不同的态度。虽然目前还无法证明谁对谁错，但股权分置改革后的竞争显然越来越激烈，不允许企业在技术选择上犯任何错误。

从吉利汽车开始，对新能源汽车的需求越来越迫切。首先，吉利尽可能多地采用沃尔沃的技术，不断提高自己车型的制造和竞争力；随后，吉利从二级市场抢购了梅赛德斯-奔驰的大量股份，这使得吉利从梅赛德斯-奔驰获得新能源汽车技术的想法得以公开。这样做，是否能从梅赛德斯-奔驰那里获得新技术还不得而知，但吉利的这一出人意料的举动确实是企业辛勤努力的结果，这自然是非常罕见和有价值的。

另一方面，华晨恢复了燃料汽车的进一步制造，可以看出，华晨在过去没有发言权，此时可以与宝马制造更紧密地融合，甚至开始大批量的新制造。这被认为是在华晨内部挖一个鱼塘。一旦这个鱼塘挖好了，自然会有越来越多的燃料汽车技术和品牌投入进来并进行合作。此外，宝马曾多次鼓吹开发新能源汽车。这是否会改变燃料汽车行业将需要时间来判断。因此，华晨成为燃料汽车制造的维护者绝非偶然！可以想象，当进入新能源汽车的制造阶段时，合资双方都不能两全其美，这取决于双方的兴趣和博弈程度。

事实上，根据这些制造企业的不同表现，它们自然会聚集许多追随者。有人认为，过去合资企业的固定年限比较长，即使放开，也不会损害现有的合资企业。然而，由于过去的合资企业，虽然有多年的保证，不排除一些企业可以稀释旧俱乐部的比例，通过重新合资和不断收购；这是不断扩大的规模本身，这可能是最强的表现。这是因为，自合资以来，国际品牌和国产汽车之间出现了不同程度的产能过剩和竞争。在这种情况下，车展上展示的产品和企业战略显然是新阶段比较和竞争的风向标。

从车展上展示的新车创新范围来看，更多的产品将让消费者感受到谁是燃料汽车的保皇派，谁是新能源汽车的冠军。因此，在此次北京车展之前，股份化的步骤已经确定，真正有必要好好看看合资企业的行动和想法，这对消费者来说是最重要的。