正道徐建国：时间仍是造车最大挑战

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每一个记者赵成每一次编辑杨易

4月25日下午，北京车展开幕当天，正大集团首席执行官徐建国安排了8场专访，时间为下午2点至5点，平均每半小时采访一次。与八年前相比，现在正确的道路更加引人注目。

“行动前要三思。在过去的8年中，正确的道路是非常低调的，这让我们有时间为公司理念和产品规划做好充分准备。”在接受《国家商报》独家采访时，徐建国说。

正大集团诞生于2010年，前身为远东金源集团有限公司。自此，正大集团从事汽车制造已有九年，实际控制人仍是杨蓉，一位颇有争议的商业巨头。

2009年，杨蓉提出了“831111计划”，即在未来八年内，正大汽车将实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，就业10万人，人均年收入10万元，这引起了业界的高度关注。自那以后，正大汽车很少在行业内发出声音。八年后，在2017年日内瓦车展上，正大集团一口气推出三款新车，再次引起业界的关注。

正道汽车开始发挥它的力量了吗？

“永远不要考虑纯电力”

就像2017年的日内瓦车展一样，在今年的北京车展上，正大推出的豪华车h500、suv k350和正大超级跑车hk gt都是增程电动车。按照正确的方式，其产品采用“发电机增程器和石墨烯超级电池的黄金功率组合”，综合行驶里程可达“1000公里”。

“许多人认为纯电动汽车是环保的。我认为这是一种误解，相当于把污染从北京和上海转移到山西和内蒙古。”许建国说，“正确的方式永远不会考虑纯电动汽车的研发和生产。”

在徐建国看来，推广电动汽车不仅可以解决消费者对纯电动汽车里程数的担忧，而且具有更好的安全性和环保性，能够真正实现可持续发展。

“一辆纯电动汽车至少在行驶四五百公里时，必须配备100-120千瓦时的电池。我们的调查发现，人们每天平均行驶里程为40-50公里，10千瓦时就足够了。携带超过100千瓦时的电池重量超过700公斤。当汽车承受这个重量时，它也消耗能量。经过计算，业主仍然有损失。”许建国说:“正确的做法是在车上装一个小容量的电池，以保证足够日常出行使用。”当我们想跑很远的距离时，在配置一台发电机并给汽车加满油后，我们可以一次跑1000公里。纯电动汽车目前还存在一些缺陷，我认为很难在10年内成为主流。”

在徐建国看来，清洁能源汽车的最终发展目标必须是氢燃料电池汽车。“我们的理念一直是推广电动汽车，氢燃料电池汽车是推广电动汽车的一种。”据许建国介绍，正大汽车目前配备了三种微型涡轮发电机，两种用于传统燃料汽车，一种用于氢燃料电池，未来可以完全实现零排放。

“我们的车不卖”

除了延伸的电动技术路线，正大汽车的另一个独特之处是它的汽车是不卖的。

"我们将利用商业模式来推广汽车的使用."许建国的商业模式是指车辆使用权和所有权分离，从而提高使用效率，分担消费者的使用成本。这是正大集团汽车强化金融服务的另一个特点。

“正大集团的融资是针对汽车的。金融和汽车工业相结合。我们不提供纯粹的金融服务。我们的主要业务是制造汽车。”许建国说:“金融应该服务汽车，加快产品营销的进程。”

许建国不愿向记者透露这一商业模式的具体细节，只是说将在汽车预售系统上线后公布，但强调正确方式的模式不属于租赁。“租赁是指消费者今天开这辆车，明天再开另一辆车。我们的模型不是这样的。消费者可以稳定地使用同一辆车，但所有权不属于消费者。”

另外，在汽车制造方面，许建国表示，正大汽车已经在中国宁波和大同建立了两个生产基地，今后将继续通过并购的方式建立生产基地，最终实现300万辆的生产规模。

在杨蓉的“831111”计划中，300万辆的生产能力是其目标之一。现在，徐建国口中的正确道路也在朝着这个目标前进。

"汽车是规模经济，30万辆汽车是一个最佳数量."许建国进一步表示:“我们计划每个基地的车辆容量为30万辆，现在我们已经实施了两辆。对于传统的销售方式，汽车公司有一个“攀升”的过程，有些公司甚至不能在10年内达到30万辆。我们不会用传统方式解决销售问题。”

“最大的挑战是时间”

虽然正道有详细的生产计划，但尚未获得生产资格。对此，正确的解决方案是在整合全球资源的基础上进行合作和共享。

“我们将以开放的方式相互合作，不排除与任何企业进行对话。资格的问题，我也必须谈谈。如果一切顺利，今年年底就会有结果。”许建国说道。

与其他新的汽车制造力量相比，徐建国认为，正道是一家初创公司，其创始人和管理团队在经营管理汽车企业方面有着成功的经验。“我们最大的优势是我们有制造汽车的经验。虽然不乏激情和梦想，但制造汽车的新生力量对汽车行业的深度知之甚少。”许建国说:“很多公司的高管都局限于某个领域，有些人负责工程设计和采购管理；有些人负责销售和制造，但很少有人领导全局，而杨蓉则不同。”

然而，根据正道集团的财务报告，从2010年到2017年，正道集团的净利润一直为负，而且造一辆车需要很多钱。对此，徐建国表示:“我们已经进入投资阶段，计划推出12款车型，将在4年内推出。本集团在投入生产前不会盈利。我们计划在2020年投产，预计在2022年形成正现金流。”

据记者了解，目前，正大集团基地建设所需资金约为200亿元，除R&D和金融服务所需的数十亿元资金外，其他资金均由合作伙伴通过组织产业基金的方式筹集。

“为了确保2020年第一辆汽车的顺利生产，我们最大的挑战是时间。”许建国坦言，“造一辆车是有周期的，不是靠抢劫。只有拥有短、快、轻资产的公司才会抓住它。36个月是标准流程。如果一家新公司在12个月内离开汽车，它可能会对产品质量产生怀疑。”

编辑朱昱