神龙“撤守”武汉为东风集权 上海营销部正重建

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今年年初，神龙汽车“五天期限”公告要求东风标致和东风雪铁龙双品牌部门从北京迁至武汉办公，引起双品牌员工的强烈反对，中高层员工纷纷离职。

从北京到武汉，神龙的举动被业内人士视为从一线城市向二线城市的“撤退”，也是一个拯救生命的举动，在三年销售低迷的情况下无法采取。

近日，一名时代财经记者了解到，申龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙在搬迁四个月后正在上海重建营销团队。一些参与相关工作的人士向时代财经透露，目前，两个品牌的负责人共同决定团队组成和工作规划，市场和品牌部门都有many/きだよきだよ/shortages，东风标致是主要品牌。

根据计划，只有双品牌市场部的主要职能将留在上海实施，主要决策权将归属于武汉。随着psa亚太和神龙相继迁回武汉，东风的集中化战略意图越来越强。

Psa亚太区搬迁奠定了基础

2016年下半年，psa集团与武汉市政府签署协议，psa集团在中国和东南亚的运营总部正式落户武汉。这一行动被认为是东风汽车集团在2014年以8亿欧元的价格入股psa集团。

psa亚太总部的搬迁旨在巩固和加强中国的决策权，降低运营成本，这也为神龙汽车的大规模搬迁铺平了道路。同时，这也是psa亚太总部于2011年从北京迁至上海的又一次搬迁。

就像2011年搬迁造成的大规模离职一样，psa亚太区的大部分前上海员工已经在上海定居，不愿搬到武汉。psa亚太上海的一位前中层员工透露，在亚太总部正式宣布搬迁之前，公司内部有一段时间各种流言四起，大部分中高层官员都不愿意去，但公司显然不在乎，最后他选择去BAIC新能源负责国际市场。

随后，当媒体披露psa搬迁原因时，其亚太区总裁表示，psa在亚太区搬迁的原因之一是为了配合神龙汽车2020年的“5a+计划”，为神龙公司的发展提供更快的支持。此时，神龙正处于销量从70万辆开始下滑的初始状态。

动荡导致了三年的销售

从2010年到2016年，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙整体呈上升趋势。尽管从2015年到2016年，它们的市场份额明显下降，但它们在中国的市场份额仍然相对稳定。

根据神龙汽车的销售统计，2010年双品牌累计销量约为37.3万辆，其中东风雪铁龙占22.4万辆，东风标致占14.9辆；截至2012年，双品牌累计销量达到44万辆，东风雪铁龙和东风标致均超过20万辆。

此后，双品牌继续保持增长趋势，东风标致利用此次胜利在2014年超越东风雪铁龙，双品牌销量达到70万辆。2015年，双品牌销量达到峰值，约为71万辆。此时，东风标致的销量从2014年的38.4万辆增至40.7万辆，但东风雪铁龙的销量却从32万辆降至30万辆。

2016年，两个品牌进入同步下滑，当年总销量也降至60万辆。在同一时期，psa亚太区启程前往武汉。2017年，psa亚太地区的动荡影响了整个psa，包括长安标志雪铁龙在国内市场表现不佳，神龙汽车销量直线下降。

数据显示，2017年，长安标志雪铁龙仅售出5847辆，而神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙共售出37.7万辆，较峰值几乎减半，销售水平回到7年前。东风的合资品牌东风日产、东风本田和东风雷诺在2017年分别实现了10.4%、22%和140%的同比增长。

尽管销量严重下滑，神龙汽车在2018年初不顾员工的反对，甚至在涉嫌违法的情况下，发布了大规模搬迁公告。这种行为既令人惊讶又合理。

必须或有计划

长期以来，东风汽车与psa合作项目的决策权和实施权在北京、上海和武汉都有，这不是企业运营和成本控制的最佳选择。同时，合资公司中外双方的博弈也影响着企业的发展。

一些长期从事汽车行业的观察人士认为，自东风与标致雪铁龙建立合作关系以来，中国已数次增加标致雪铁龙的资本，以改善决策权衡。特别是，东风集团在2014年注资8亿欧元，将中国资本的比例提高至14%，并与法国政府和标致家族一起成为psa的最大股东。同时，随着国内市场话语权的增加，东风为强大的资源整合和聚集铺平了道路。

与国内主流合资品牌相比，一汽大众、广汽丰田和上海大众主要以中国为基地。即使长安福特在上海设立了营销部门，它仍将总部设在重庆。东风把psa从北方一路拉到武汉似乎很自然。

与德国汽车在中国的稳定发展历史相比，法国汽车在中国的跌宕起伏常常被业界批评为在法国文化中不切实际，不关注中国市场，营销手段落后。

然而，上述神龙汽车上海团队的参与者指出，尽管psa在合资汽车阵营中的影响力并不强大，但ds被指责在营销战略和渠道销售之间存在严重脱节。然而，实际上神龙汽车已经达到70万辆，而ds在首次进入市场时就取得了不错的销量。雷诺也是一辆法国车，近年来一直在攀升。

从某种程度上说，这表明外界批评的问题并不是致命的，最多只是让法国汽车无法跻身第一。就个人而言，他认为搬迁不是为了挽救生命，而是为了有计划地还血，从而从根本上解决双方的话语权问题。尽管神龙为其销售付出了惨重的代价。

今年4月中旬，搬迁风波尚未平息的神龙汽车在媒体见面会上表示，中法合作达到了新的高度，原有的隔阂已经消除。同时，随着东风4月产销快报的发布，可以看出神龙汽车前四个月同比小幅增长6.73%。

复兴富康，进入新能源

今年3月29日，东风集团股份在香港召开年度业绩发布会，称神龙汽车目前陷入困境。2017年仍处于调整期，销量大幅下降。2018年将是神龙“重返轨道”的重要一年，目标是交付47.6万辆，为2020年重返70万辆目标打下良好基础。

近日，东风宣布将复兴雪铁龙旗下的富康品牌。该品牌曾与桑塔纳、捷达并称中国汽车“老三”，将作为神龙新能源汽车的一枚棋子。

4月底，东风汽车宣布将在深圳投资1000万元成立新能源汽车销售公司。这是否意味着富康将落户深圳，这是否会重复深隆与深圳的分离？

今年上半年，面对国内自主品牌不断提升、汽车库存比率放开、特斯拉进入中国等一系列变化，神龙在上海的营销团队尚未形成。随着时间和存在感的同步消失，神龙公司有多大把握在重启后能恢复大势？