加长版“复兴号”来了 忠旺开启新“铝”程

本篇文章2521字，读完约6分钟

“复兴”迎来了新的升级，而“复兴”的扩展版本来了！

7月1日，国家铁路将调整其运行图。新地图实施后，除了复兴进一步扩建外，16条长编组复兴(复兴的延伸版)将首次在京沪高速铁路上投入运营。作为“复兴”铝型材的重要供应商，作为全球铝行业的领导者，忠旺集团继续为“复兴”的延伸版本提供铝挤压材料。

上海局集团有限公司表示，7月1日地图调整后，京沪高速铁路将首次投入三列长编组“复兴”列车，其15对“复兴”列车将在京沪高速铁路上以350公里/小时的速度运行。

中国铁道科学研究院研究集团有限公司研究员张博表示，全长414.26米、时速350公里的复星加长版列车是目前世界上最长的高速列车。

与短编组“复兴”(现役“复兴”)相比，长编组“复兴”车体的主要材料铝挤压件的尺寸也同步升级。忠旺集团副总经理蔡湖南表示:“与短编组相比，长编组的车体型线固定长度有所不同，短编组的车体型线增加了150 mm-493 mm。凭借成熟的技术经验，忠旺集团为长编组‘复兴’提供了数十种深加工产品。”

“复兴”的扩展版本:容量和乘坐体验都得到升级

复兴扩展版的总人数是多少？增加了多少个座位？它将给乘客带来什么新的乘坐体验？随着这些问题被一个接一个地回答，它所带来的惊喜将会逐渐显现出来。

据了解，长编组“复兴”列车由16辆编组车组成，有8个移动和8个牵引配置。列车总载客量为1193辆，是以前8辆编组列车的两倍多，包括22个商务座位、148个一等座位和1023个二等座位。

值得一提的是，与短组“复兴”中只有1-8辆车和9-16辆车相互通信的情况相比，扩展版中的所有1-16辆车相互通信。随着座位的增加，运输能力的提高也将有助于低碳出行的节能和环保。

与此同时，长编组的复兴有许多“高层”的配置和内部，这可以给乘客带来更好的乘坐体验。现有8列编组的复星列车在两侧前方均有“一等/商务座”车厢，包括一等座位和商务座，而扩建后的复星列车在1号列车上有单独的“商务座”车厢，均为商务座布局，可为商务旅客提供更加舒适、舒适的乘车环境。

另外，长组“复兴”照明系统可以改变车内的色温，灯光可以在“冷光”和“暖光”之间平滑调节，为乘客营造更加舒适的氛围。不仅如此，商务舱、头等舱和二等舱的收费位置更加突出。充电口不仅有两孔和三孔插座，还增加了usb接口。值得一提的是，wi-fi也得到了优化，乘客在列车运行期间不会再困在网上冲浪。

据铁路行业人士介绍，现役“复兴”在车高、车内照明和降噪方面都取得了很大进步。随着复兴的不断升级，中国的高铁不仅能让乘客感觉旅行更快捷、更安全，还能有更方便、更舒适的乘坐体验。

复兴为什么要加长？

“复兴”延伸版的推出，无疑是提升“复兴”平台系列产品的重要“举措”，可以进一步提升列车综合能力，满足更复杂、多样、长距离、长时间、连续高速运行的需求，缓解长假和春节期间的运输压力。

为了满足运营要求，今年3月对长编组“复兴”进行了测试。据中铁唐山公司介绍，列车型式试验是新列车产品鉴定过程中必不可少的环节，主要是委托检验机构对新列车进行“试验”，看其技术条件和工作条件是否满足运行要求。

以车身型材为例，“复兴”对铝质量有极高的要求，尤其是型材性能和使用要求。蔡湘表示:“中旺生产的标准化电动车组的铝型材已经通过了第三方的高标准检测，其检测标准比欧洲标准更严格。”

据了解，350 km/h长编组“复兴”的型式试验分为静态试验和动态试验两个阶段，主要包括车辆动力学、牵引性能、制动性能、弓网受流性能、网络通信和空气动性能等28个车辆试验项目。动车组列车只有通过型式试验后，才能获得设计许可和制造许可，然后才能投入大规模生产和运营。

众望铝业助力高科技“复兴”

据了解，我国高速铁路上行驶的车辆基本上都是铝型材车，其中，时速超过300公里的高速列车车体必须采用轻质铝合金制造，除底盘外，时速超过350公里的所有列车都采用铝型材。

中旺集团是活跃在服务行业“复兴”的主要车身铝型材供应商之一。为了实现车身用铝的创新，中旺集团克服了许多技术困难。“现役‘复兴’所要求的铝型材宽度和车身部分截面高度都有所提高，因此整体型材截面的挤压难度系数也增加了很多。”蔡湘认为，这种“复兴”的延伸版本比目前的“复兴”规模更大、难度更大。中旺集团相关技术部门依靠成熟的经验和技术按时供应整车。铝型材和50多个深加工零件已成功通过各种测试，满足生产要求。"

事实上，中旺集团凭借其多年的技术研发创新和在轨道交通项目中积累的经验，已经成为“复兴”车身型材的重要供应商。近年来，众望集团在中国出现了许多动车组和地铁项目。此前，众望集团不仅为CRRC (601766)生产的“和谐系列高速列车”提供车体铝合金型材，还为国内外多个城市的地铁工程提供优质铝合金型材。

据了解，忠旺仍是中国为数不多的能够开发和生产时速300公里至350公里至400公里的高速铁路车体铝挤压产品的企业之一。一些大截面产品，如高速铁路车头的蒙皮挤压型材，只能由中国的两三家企业生产。

作为一张“中国名片”，中国高铁之所以能走出中国，引领世界，离不开像众望集团这样的“中国知识创新”。据公开信息，速度为350公里/小时的复兴中国标准动车组是中国标准体系中的领先动车组。在采用的254项重要标准中，中国标准占84%，其功能标准和配套轨道建设标准均高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特色。

据中铁唐山公司介绍，在我国标准电动车组的发展过程中，构建了系统完整、结构合理、科学先进的我国电动车组技术标准体系，满足了电动车组在使用功能、运行和维护方面的统一要求，在节能环保、降低寿命周期成本、人性化设计，特别是进一步提高安全冗余度等方面进行了重大创新。中国高速电动车组的技术已经实现了完全自主。

中国忠旺董事长卢长青表示，过去，包括高铁车辆铝合金型材在内的许多产品都没有生产能力，不得不依赖进口，这导致了包括加工费在内的高成本。但现在，众望等中国企业完全有能力生产高质量的高铁铝挤压型材，高铁车铝合金型材加工成本更低，质量更好。高铁的生产成本降低，质量提高，这使得中国制造业更具竞争力。正文/刘伟

编辑朱昱