刺激政策退潮 中国车市活跃难现

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2016年，中国汽车市场如此激动，超出了许多汽车公司的预期。

2017年新年伊始，一些汽车公司开心地发布了2016年“年终考试”的成绩单，超额完成任务、提前实现目标、取得历史最好成绩等词语频频出现。作为全球最大的汽车市场，中国自2013年以来已连续四年销售超过2000万辆汽车，足以让全球其他汽车市场“红眼”。然而，更令人难以置信的是，站在“2000万辆”的销量中，中国汽车协会的数据显示，2016年前11个月，中国汽车市场实现了14%以上的高速增长，达到2494.8万辆，超过了2015年全年2459.8万辆的销量。

目前，从各大汽车公司发布的销售消息来看，中国汽车市场在2016年实现两位数增长的可能性不大，美国、欧洲和日本等竞争对手将进一步落后。然而，在2016年，中国汽车市场的速度不自然地提高了，但它变成了一种兴奋剂。在分析2016年中国汽车市场为何高速增长时，业内达成共识的原因之一是，小型车购置税减半的政策发挥了作用。

这可以追溯到2015年，当时中国汽车市场处于低迷状态，中国政府出台了一项优惠政策，将排量在1.6升以下的乘用车的购置税减半。从2015年10月1日至2016年12月31日，小型汽车购置税从10%下调至5%。

这项政策一出台，就立竿见影，政策红利明显提振了中国汽车市场。特别是2016年第四季度，汽车企业和消费者因担心取消小汽车购置税优惠政策，共同追求政策红利“末班车”，引发汽车市场爆炸式增长，部分汽车企业零部件和整车供应紧张。阳光下，大多数汽车公司的销售量都有所增加。然而，在快速增长的背后，并不是所有的汽车公司都“脚踏实地”。一些汽车公司担心2017年第一季度销售超支，甚至在2016年达到销售目标后，悄悄“隐瞒”去年年底至今年年初的部分销售。

让汽车公司百感交集的是，小型车的税收优惠政策并没有在2016年结束，而是持续到2017年，只是从今年1月1日起，税收优惠减半，从5%调整到7.5%。国家仍对节能减排汽车产品和技术给予政策支持，但支持力度逐渐减弱，不仅是对小型汽车，对新能源汽车也是如此。2016年最后一个工作日的下午，新能源汽车补贴政策终于出台。从今年1月1日起，纯电动乘用车按行驶里程分别补贴2.5万辆、4.5万辆和5.5万辆。，下降到2万、3.6万、4.4万元；插电式混合动力车的补贴也从3万元降至2.4万元。同时，根据新政，地方财政自行车补贴金额不超过中央政府的50%，而地方财政与中央政府的比例为1: 1已经成为历史，呈现出急剧下降的态势。根据国家综合计划，2017年政府购买新能源客车的补贴将减少44000元。

小汽车购置税的提高和新能源汽车补贴的下降，在一定程度上必然会影响今年汽车市场的走势。汽车公司在制定新的销售目标和价格体系时会考虑这些因素。尽管去年汽车销量迅速增长，但许多制造商的利润并不可观，这意味着实际上市场竞争明显加剧，空经销商的利润越来越有限。今年，随着刺激政策的收缩，汽车企业必须抓紧时间消化政策调整后相关产品的价格影响。

此外，中国汽车市场反复经历“大、小年轮”，在快速增长后，下一年的增长率往往较弱。因此，即使没有政策调整，估计今年的汽车市场也不会像去年那样充满活力。为了稳步前进，汽车公司加快了新产品和新技术的引进。

从目前的情况来看，suv仍然是今年汽车公司最热门的子市场。2016年下半年，只有东风汽车(600006，BUY)推出了“狼集团效应”，投资了6辆越野车。东风柳州汽车有限公司执行副总经理玄英认为，目前，不仅自主品牌汽车公司在suv方面做出了努力，很多合资品牌也加入了这个竞争激烈的行业。自有品牌东风凤兴对这一趋势的分析是准确的。2017年是东风凤兴2.0时代的产品年，与2016年相比，产品在suv细分市场的比重将继续上升。

合资汽车公司东风日产专注于智能时代，在智能技术的推动下，进入了雅尼桑3.0时代。东风日产总经理埃尔顿·古硕(Elton Gushuo)预测，今年汽车行业的增速不会低于8%。这主要是基于对国内生产总值、消费者信心指数和政策的综合预测。