首都机场时刻难得：达美登门拜访空管

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在北京和上海等一线城市，航空公司之间的竞争已经从航权扩大到了现在。

在输掉黄金航线竞争后，达美航空无意放松北京市场。根据华北民航局官方网站的最新信息，一周前，达美航空空大中华区总裁访问了华北民航局空管理处，并就达美航空在首都机场的航班时刻表和机场的运营保障能力进行了沟通，希望得到达美航空在首都机场的持续支持。

去年，达美率先申请了每周7次从洛杉矶直飞北京的航班。不久，美国航空公司也提出了同样的申请，并最终在去年11月获得了美国交通部的许可。这条航线由中国国际航空公司(601111，BUY)独立运营多年，是表现最好的中美航线之一。

在现有的航权下，美国航空公司空公司在一线城市的布局已经基本见顶。面对中国航空公司空公司在中美航线上日益增长的运力优势，美国航空公司空公司是正确的

然而，获得飞行权的美国航空公司却被困在了航班时刻表中。春节期间，美国向美国运输部提交文件，反对美国运输部延长中国国际航空公司北京至休斯顿航线的航权，理由是中国民航局不能提供合适的时间。

首都机场的时间已接近饱和，但距离新机场竣工还有两三年。为此，针对华北空钢管提出了时间优化、时间置换等解决方案。但更糟糕的是，由于民航局对航班放行正点率的严格评估，首都机场去年数次丧失新航线资格，今年将面临挑战。

赢得航权，期待那一刻

美国航空公司申请的北京至洛杉矶航线原计划于去年12月16日开通，其申请是每周7个航班。但截至2月中旬，这条备受期待的新路线已经推迟了两个月。

北京至洛杉矶航线连接着中国和美国两大经济贸易中心，多年来一直由中国国际航空公司单独运营。记者注意到，中国国际航空公司在这条航线上一天运营三次航班，每周至少三天。这条航线基本上由宽体波音777运营。

然而，在获得飞行权后，美国航空公司未能获得正确的飞行时间。在1月30日提交给美国运输部的一份文件中，美国航空公司表示，民航局在1月18日拒绝了美国航空公司的申请，甚至在午夜也没有收到。

一般来说，午夜和日出之间的时间是一天中最糟糕的航班起飞和降落时间。在国际航线上，除了空的一些海外低价航班，很少有空航空公司选择这次飞行。

从美国航空公司提交的文件来看，美国航空公司空公司很难获得适合商业运营的飞行时间，而中国航空公司空公司拥有相当多的时间资源，并且一直获得不平等待遇，这使得中国Airlines /きだよ

空航空公司该公司青睐的飞行时间通常在上午9: 00到晚上9: 00之间。这段时间以外的航班都面临着早到晚到的问题，这影响了乘客购买机票的意愿。对于国际长途航班，这段时间以外的航班不利于乘客国内航班的中转，这进一步影响了出勤率。

其他美国航空空公司也有类似的经历。联航原本计划在2014年开通上海至旧金山的第二个每日航班，并且已经获得了航权，但这条航线直到去年10月才正式开通。

达美航空在早期的起飞和着陆时间也很糟糕。据亚太航空公司空中心统计，从2011年到2013年初，达美北京-底特律航线刚刚开通两年多。这条路线从北京出发的时间总是早上7: 25之前，到达北京的时间是晚上9: 05到12: 25之间。

直到与中国南方航空公司和中国东方航空公司的合作得到加强，达美航空在北京和上海的航线才从2013年开始显著改善。记者15日注意到，北京至底特律和北京至西雅图两条航线，涉及北京的起降时间，都处于白天的高温时段。

据《21世纪经济报道》记者报道，达美航空通过与东航和南航的时间置换合作，获得了正确的起降时间。早在2012年，华北民航局就提出鼓励“外国航空公司和国内航空公司空公司在互惠互利的前提下进行时间置换，以满足外国航空公司新的时间要求”。

中美航线竞争升级

尚不清楚达美航空希望如何进一步调整今年的航班时刻表。关于假期后访问中国民航华北局的问题，达美航空15日回应《21世纪经济报道》记者称，这只是一次定期交流信息的会议。

自2015年以来，中国航空公司空公司在中美航线上的运力已经超过美国，美国航空公司空公司占据主导地位的局面已经逆转多年。

然而，自去年以来，空航空公司不断开通并申请从中国二、三线城市直飞美国的航班，双方的运力差距仍在扩大。此外，中国航空公司空公司普遍选择使用其新推出的宽体飞机飞行中美航线，其硬件优势也暂时占据上风。

此外，中美航线在一线城市北京的航权已经基本用完(广州可能有一些空的房间)。在上述因素的影响下，美国航空公司空公司的关注点自然延伸到了此刻。

北京的局势是最紧张的。据华北局空管理处介绍，目前首都机场的平均服务效率约为95%,国际机场的运营效率处于较高水平。然而，由于保障能力等各种原因，首都机场航班正常率较低，一方面难以恢复时间，另一方面又难以增加时间。

目前，民航总局已强制各机场停止受理申请，以提高航班正点率，近年来还大幅提高了处罚力度。然而，首都机场去年连续几个月的准点率数据不达标，因此不允许申请新航线。从华北空管局的声明来看，虽然采取了减少早出晚归时间和优化时间结构的方法，但很难完全扭转目前的局面。

然而，记者注意到，自去年年底准时率达到标准以来，从今年1月1日起，民航总局已恢复受理首都机场加班、包机和新航线的申请。目前，还不确定中国民航总局在首都机场恢复接受新航线申请后是否拒绝批准美国航空公司的申请。