上海首推共享单车团体标准 欲用行业规范约束野蛮生长

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最近几周，免费已经成为共享自行车行业的关键词。据了解，继2月底多个平台推出周末免费骑行活动后，小榄自行车也在3月初宣布了一周免费骑行，而在上周的两会期间，mobike和ofo同时再次宣布了免费骑行。

在一轮又一轮的免费活动之后，所有共享自行车平台都烧钱以巩固其市场地位。在强有力的优惠待遇的刺激下，积极使用自行车的人数有了显著提高。然而，在共享自行车市场不断普及的背景下，产品和服务的质量问题日益突出。

3月14日，“上海共享自行车标准已经制定”的消息在网上引起了广泛关注。标准中提到的规则是自行车不能载人，自行车需要安装gps，连续使用三年后被迫报废，押金返还时间不超过七天，并且只能在12岁时骑行，所有这些都是自行车行业的痛点。

对此，一些业内人士告诉记者，这无疑是一个良好的开端，可以带动其他省市关注和引导共享自行车产业。从而进一步明确共享自行车市场的管理标准，使行业实现健康有序的发展。

注重质量和服务

对于网上流传的“上海共享自行车标准已编制完成”的消息，记者从上海市质量技术监督局官方网站上找到了该平台3月8日发布的信息。报告指出，“我国前三个共享自行车群体标准，如《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件第一部分:自行车》和《共享自行车技术条件第二部分:电动自行车》，已于日前完成，将于本月底完成

从广为流传的征求意见稿的内容来看，上海此次制定的标准大致可以分为两类，从硬件技术和服务规范上对共享自行车平台提出了相应的要求。

首先，在技术方面，对共享自行车的硬件设施和自行车质量给出了明确的标准。具体到零件，锁，实心轮胎和整体车轮的要求被提及。这意味着在新规定下，像ofo这样大规模采用充气轮胎的自行车平台将受到很大影响，必须选择更换轮胎和锁，甚至更换新车型，这将耗费巨大的资金和时间。

同时，在使用寿命方面，提出了连续使用三年后强制报废的规定。报废车辆组装修理后不得投放市场，社会车辆不得进入共享自行车服务。一些业内人士告诉记者，就市场上的平台而言，许多自行车的预期使用寿命在1至2年之间，生产成本主要是几百元。这种共享自行车的质量可能难以满足新规范的要求，或者将面临大规模的调整。

其次，在服务运营方面，明确共享自行车必须具备卫星定位和互联网运营功能，实现共享自行车的远程监控和显示统计，并在电子地图上显示共享自行车，方便用户查找和平台防盗跟踪；以便及时修理故障车辆；使政府实现监督。

同时，相关方拟规定归还共享自行车押金的期限不得超过7天，运营平台使用共享自行车服务造成用户人身伤害的赔偿标准不得低于15万元。

标准化时代即将到来

可以说，共享自行车产业自出现以来就呈现出“野蛮增长”的趋势，没有统一的行业标准。从客观使用需求来看，由于使用频率高、停车条件差、乘车距离长的特点，产品质量要求需要严格控制。在服务质量方面，停车难、服务管理人员缺乏、押金管理不清等问题也考验着不同运营平台的服务水平和能力。

然而，上海标准为整个共享自行车市场的标准化运作树立了榜样。据记者了解，许多平台和各界代表都呼吁加强对“共享理念”的监督和引导。然而，由于市场环境的复杂性和不同平台运行条件的差异，需要大量的前期研究工作。有业内人士告诉记者，征求意见稿主要从产品质量和硬件技术方面入手，首先提高了行业的安全门槛，之后肯定会根据后期的实际情况不断改进和调整。

至于意见稿的具体内容，很多分享自行车平台的工作人员在接受采访时也表示，他们会积极与政府沟通，不断调整自己的发展战略和产品设计。其中，针对gps安装问题，ofo负责人表示，公司已经与中国电信和华为合作，共同开发了新一代物联网共享自行车，具有gps精确定位功能。

对此，有业内人士分析，随着上海提出共享自行车行业标准，越来越多的城市将陆续出台相关法律法规。可以说，2017年将迎来共享自行车监管年。

上海自行车行业协会秘书长郭建荣在接受采访时表示，规范用户行为是企业责任的一部分，政府的引导和管理也可以起到积极的作用。一些律师在接受《Be》采访时也表示，上海质监局发布的服务规范不能被视为国家行政级别的文件，但仍可以提高整个共享自行车行业的安全标准，这是一个良好的开端。据业内人士透露，政府制定的《上海市共享自行车发展指导意见》初稿也已形成，正在征求意见。

对于一个完善的共享自行车管理系统，除了政府不断的政策引导和规范之外，企业应该通过提高技术手段来改善线下和线上的服务管理，公民应该自觉地完善自己的行为规范，共同维护一个良好的市场环境。