海南:一名老铁路人眼中的“三亚站”变迁：新火车站让人更有归属感

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某老铁路人眼中的“三亚站”变迁

从前的三亚老站

三亚新站。

三亚日报记者赵庆山见习记者王艺婧/文翁叶俊/图

随着“滴滴”卡的声音响起，潮水般的人流涌进了站台。 在没有尽头的线路上，躺着新的现代化车辆。 刚到的电车，静静地停在站台上……眼前的这些，对三亚站的“老铁路人”刘爱和来说，已经是理所当然的了。 但是，当灰尘般的记忆再次打开时，她突然意识到时代的迅速发展是这么快。 刘爱和说，当时做梦也没想到会有今天的样子！

岁月从不说话，生活不小心向前迈进了一步。 “老铁路行人”进入刘爱和的记忆，理解三亚站的历史变迁，追寻三亚快速发展的步伐，整理改革开放40年来惊人的巨大变化吧。

“70后”的记忆:磨蹭蹭的绿色和平列车穿过田地

“呜呜……」1980年代，崖城港门村的人们一听到这个声音，就知道列车马上就要道口了。 这时，淘气的孩子们经常停止玩耍，看到列车从田地视野开阔的地方“嘎吱嘎吱，嘎吱”地驶过，想坐这趟列车是什么体验呢？

她总是觉得坐火车到底是什么感觉。 她五年级的时候想实现，所以父亲带她去了列车，从崖城到三亚市区戴了眼镜。

第一次坐火车时，刘爱和的感觉人很少，车里只有几个乘客。 而且，很多是扛着担子去三亚市区做生意的商人。 她印象最深的是列车晚点，当时列车发动后，她看到在站台上卖甘蔗，说她想给父亲吃甘蔗。 她父亲打招呼，卖甘蔗的拿着甘蔗到窗户旁边，递给她甘蔗，回收钱，完成交易。 有些没赶上列车的摊子从很远的地方叫着“等等，等等”，列车司机听到后把列车停下来，等了一会儿。 坐了将近两个小时的列车，刘爱和从崖城来到三亚市区。

刘爱和认为当时的三亚站很旧，只有一栋楼，楼下的售票处在二楼办公室，站台也是露天的，和她想象中的美丽车站相距甚远。 当时，三亚站延伸的铁路是当时海南岛唯一的铁路干线，沿着海南西部的海岸线，从三亚经由乐东、东方，最终到达昌江石碌，全长214公里。 速度约50公里/小时，速度慢，运行长，每天运行两排客船混合列车，不仅担负着运送旅客的重任，还承担着运送煤炭、食盐的重任。

旧车站:

面积小的旅客很少，傍晚在“化身”居民临时体育馆

1994年，刘爱和毕业于湖南株洲铁路学校，满怀热情回到海南铁路三亚站就业，成为铁路人。 本以为能在工作中大显身手，但回到三亚站的她发现一切都和她的想象相差很远。

“老实说，我被分配到三亚站工作，所以很沮丧。 ”刘爱和说，三亚老站是解放三路，当时条件不好，五层铁路综合楼，包括一楼候车室、售票处和行李包厢，二楼是办公室，三四楼是公安、电力、通信等部门的办公室，五楼是员工卧室。 售票处只有一个体工售票处。 候车室的面积也很小，候车室周围排列着几条木制长椅。 长椅的数量很少，但总是坐得足够多。 因为旅客很少，每天只有几十名旅客来三亚站坐火车，其中很多都是坐这条线路的老客人，大家都认识了。 每天下午5点半以后，候车室“变身”为羽毛球馆和乒乓球馆，向周围居民出租球类运动。

老车站有一个长着很多杂草的低露天站。 绿色蒸汽机车，两三节旅客车辆，一些货物敞篷车辆，没有汽笛欢呼，没有旅客喧嚣，也有安静，微弱的海风。

每周五是三亚站铁路职员的“工作日”，这一天所有铁路职员都在轨道上捡垃圾，在平台上拔草，在候车室打扫。 当然，三亚站的知名度也不高，有时去出差，刘爱和说自己的单位，很多人惊讶地问:“三亚有车站吗？ ”。

新站:

面积大的旅客很多，有归属感

2005年10月，海南西环铁路高速改造工程开工，老三亚站停止营业。 原职工分流到其他车站工作，刘爱和分流到海口南站。

2007年，原海南西环铁路旧线完成高速改造，中国最南端的三亚站竣工。 新的三亚站建于田独町(现在吉阳区)的下抱村育秀路10号，站房东西长160m，南北宽48m，高27.2m。 2007年4月18日，从三亚开往广州的第一趟列车逐渐离开三亚站，标志着三亚结束了外省和列车不通的历史。 我看着铁龙驰绿野，远远地看到玉带环绕着青翠的群山。 海南人民实现了多年的宿愿，琼南地区的开发又进入了一个新阶段。

后来刘爱和被调到三亚站，这次回归并没有失去她，而是带来了喜悦和兴奋，对这个新的三亚站有了归属感，终于回家了。 当然，让她兴奋的不仅仅是归属感，还有三亚站的一些变化。 原来旧站只有一个售票处，新站增加到8个，站台数量也增加到8个，以前门可罗雀的三亚站变成了门庭若市。 遇到春运、暑运，各个售票处都要排很长的队，最长的时候要排队，为了确保旅客的安全，维持交通秩序，必须在道路上画警戒线，以免排队。 另外，也有人在售票处等第二天出票。 与在旧站工作相比，在新站工作很忙，但我觉得刘爱和特别充实。

这一年，刘爱和专门找时间，带着儿子乘坐从三亚到广州的列车，感受到了120-160公里/小时的时速。 想起上世纪90年代初，自己去湖南上学时，不得不辗转，现在可以在三亚坐直达广州的列车，感慨万千。

环岛高速铁路全线贯通:

通过注入高科技，给旅客带来新的体验

年12月30日，海南东环高铁开通运行管，时速最高可达到250公里/小时，不仅标志着海南进入了高铁时代，还在海南东部地区填补了没有铁路的空白，使海南铁路网更加完整。

年12月30日，海南西环高速铁路开始运行，与东环高速铁路一起构成了世界第一条环礁高速铁路海南环岛高速铁路。 随着高铁的“加入”，三亚站也越来越大，候车室向西侧移动，一楼改为二楼，售票处从8台增加到18台，员工从70多人增加到302人，每天运输1.7万旅客

这几年，在网上买票，刷卡，洗脸……高科技系统陆续在铁路上使用。 人们的移动越来越方便，购票人流最多的时候，在车站的各售票窗口购票的人不会超过20人，很少在长蛇阵买票。

年11月22日，海南环岛高铁进入电子客票时代，以电子数据为铁路旅客运输合同证明书，清算证明书逐渐电子化，走在全国前列。

现在刘爱和也从期待坐火车的少女成长为三亚站的助手工程师，她目睹了三亚站的历史变迁，在这些岁月中不断奋起，为了让旅客更方便、更放心、更舒适的旅行，“铁路人”绝望