首批“无车承运人”撬动万亿市场 十家新三板公司各显其能深耕细分领域

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郭晶晶生博

在过去的两年里，“无车承运人”已经成为物流行业的热门搜索关键词。由于“无车承运人”处于物流产业和互联网等新技术结合的前沿，随着许多关键政策的逐步落地，这种模式受到了蓬勃发展的中国道路货运市场的欢迎，并一度成为物流产业的起点。

近日，交通运输部宣布，229家企业通过了无车承运人试点，成为中国首批“无车承运人”，牌照有效期至2019年2月28日。名单中，除了菜鸟网旗下的菜鸟橙运输供应链、苏宁物流等知名企业外，还有红图物流、道坛等10家新三板企业。

无车承运人:负责运输的卡车“经纪人”

什么是“无车承运人”？最直接的理解是卡车“经纪人”。这些个人或单位没有车辆，不从事特定的运输业务，通过运输组织、货物配送、运输方式和物流运输路线选择，参与货物运输，赚取运费差价或资源整合运营后获得收入。然而，与经纪人不同，无车承运人应作为承运人与托运人签订货物运输合同，并在运输过程中承担法律责任、义务和风险。也就是说，对真正的车主来说，无车承运人是“运输者”，而对车队和个人司机来说，无车承运人是车主。

美国纳斯达克上市公司罗宾逊全球物流(Robinson Global Logistics)被视为“无车承运人”的典型代表。公司成立于1905年，主要从事汽车陆运和多式联运等道路运输业务。截至2018年2月27日，公司总市值达到132亿美元。根据最新财务数据，2017年公司实现营业收入148.69亿美元，净利润5.05亿美元。

罗宾逊的全球物流利润来自托运人，他们通过能力整合为托运人服务，而不是向中小型船队收取“加入费”。从物流从业者的角度来看，这种模式非常适合中国的道路货运市场，那里的个体司机约占90%。

贝恩公司2017年9月19日发布的《中国道路货运市场研究》显示，中国道路货运总周转量为6100亿吨公里，其中重型卡车超过500万辆，轻型和中型卡车超过1400万辆，市场规模超过5万亿元，已成为全球最大的道路运输市场。然而，中国的道路货运市场“众多、小、散、乱”。近87%的道路运输实体拥有不到10辆汽车，90%以上是个体司机。大多数司机被限制在有限的区域内，采用面对面的熟人交易模式。货物与车辆匹配的效率不高，导致物流成本高。

陶氏坦坦坦公司是第一批无车承运商中的新三板公司之一。该公司物流部主任徐莉对《上海证券报》记者表示:“对于车主来说，寻找运输车队、联系个体司机，甚至培训物流人才，都需要耗费大量精力和成本。无车承运商不仅为企业提供运输服务，还提供运费保险等多种服务。”2017年12月底，交通部下发的《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》显示，试点企业的里程利用率比传统运输企业提高了50%，货物平均等待时间从2-3天缩短到8-10小时，交易成本降低了6-8%左右。

服务B端客户:新三板企业深化区域市场

首批229家无车承运企业遍布中国28个省、市、自治区，其中包括菜鸟、苏宁物流和数十家a股上市公司，如传化智联(002010)。此外，它还包括10个新的三板物流企业-拉霍包，道坦滩，迪迪吉云，程颢启元，飓风，乌润船厂，联关物流，无名信息，紫云和万利运输下的红图物流。

与巨无霸公司或上市公司如菜鸟、川化之联等相比。市值数百亿的新三板10家无车运输试点企业规模较小，其中上市公司万里运输截至2018年2月28日的市值为4.39亿元。在盈利能力方面，鸿图物流最近公布了其2017年度业绩。2017年，预计收入为12.5亿元至13.5亿元，利润为1800万元至2100万元；2017年上半年，飓风收入1.97亿元，利润2071.4万元；万利运输同期实现营业收入1.67亿元，净利润1861.27万元。滴滴出行、紫云和程颢启元仍在亏损。

分析表明，新三板无车运输试点企业正在深入培育区域细分市场。例如，万里交通深入河南，而实际上由贵州省交通厅控制的道坛在贵州有优势。这些企业正逐步走向全国。2017年，鸿图物流的子公司拉霍宝开始在河南、安徽等地区部署。

根据自身资金等条件，与菜鸟等专注于C端的企业不同，鸿图物流和道坦坦走的是类似罗宾逊全球物流的B端客户服务路线。

此外，新三板中小无车承运试点企业的发展也有自己的侧重点。未名信息和诚信浩奇源更注重为托运人提供运输管理系统软件服务，而道坦坦更注重满足托运人的运输需求。鸿图物流在信息平台的基础上增加了供应链金融等服务。