一千亿不够就砸几千亿！马云如此豪迈 就是为了菜鸟

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身穿蓝衬衫的马先生走上舞台，给了数百名听众一个大大的惊喜。"昨天下午，我自愿参加了这个会议."当马云讲完后，观众哄堂大笑。 5月31日，未列入议程嘉宾名单的马云出席了2018年全球智能物流峰会。“阿里巴巴和新秀网将投资数千亿元建设全国智能物流骨干网。”马云说。新秀网络公司的总裁林菀使用了更直接的词语，新手们希望在新的物流轨道上下注。

一千亿是不够的，还要投资几千亿

“中国的物流业很幸运地赶上了最好的时代。然而，中国的物流业也非常“不幸”。不幸的是，我们刚刚适应每天1亿个包裹，不久将面临每天10亿个包裹的挑战。”马云说。

话题一转，马云就宣布阿里巴巴和菜鸟将投资1000亿元建设全国智能物流骨干网，希望将物流成本占中国gdp的比重降至5%以下。具体来说，新秀打造的全国智能物流骨干网由“国内24小时必达”和“全球72小时必达”两部分组成。马云认为，物流业不仅要自身发展，还要成为制造业的利润责任。

事实上，马云的原话是，他将为此投资数千亿元。“如果1000亿还不够，我们将投资几千亿。”

“菜鸟在五年内建立了领先的全球智能物流网络。现在，我们迎来了一个新的物流时代。”新秀总统林菀在他的演讲中说。

林菀指出，新物流是对物流的所有要素、流程和场景的重构，是对传统物流的整体升级，使物流跟上业务的快速迭代。“新物流不仅仅是新的零售物流。”林菀将新物流进一步细分为物联网技术、新零售物流和全球网络，引领了整个行业的转型升级。

当天，菜鸟全面推出物流物联网战略，表示将加大物联网技术领域的投资，并首次展示了菜鸟“未来公园”的“所有设备都有传感器，所有摄像头都独立运行”的画面。记者在现场看到，无人仓库、汽车生产线、agv机器人(300024)、机械臂等“未来公园”作为标准出现在展区，智能物流初具规模。

“新零售”和“全球化”的场景对物流时效性提出了更高的要求。继2013年提出“全国24小时、全球72小时”的目标后，菜鸟昨日宣布，将在杭州、吉隆坡、莫斯科和迪拜建设核心枢纽，并改善基础设施。“未来，将有更多智能物流中心加入，形成全球72小时物流网络，真正实现‘全球买卖’。”林菀说。

菜鸟“朋友圈”，一起飞

五岁的网络新秀越来越意识到“朋友圈”的重要性。

一向自称“不做快递”的马云再次强调:“这个网络是菜鸟建的，但它不属于我们，而是属于所有物流企业。”菜鸟必须自己飞，还要让各种物流公司的菜鸟飞。”

马云说这话的时候，童渊、中通、申通、白石、大云四位掌门人相视一笑。

就在两天前，新秀和“四环一进”之间更紧密的资本联系已经建立起来。5月29日，中通、童渊、申通、大云、白石物流全部出现在菜鸟供应链全资子公司浙江邮政增资名单中，总增资31.67亿元。

同一天，阿里巴巴和菜鸟网宣布将向中通快递投资13.8亿美元，并持有后者约10%的股份。据悉，未来双方将围绕快递、码头、仓储配送、新零售跨境等物流服务开展全方位合作，进一步提升智能物流的数字化、网络化和智能化水平。

阿里巴巴首席执行官、新秀董事长张勇表示:“我们非常愿意与我们的合作伙伴探讨，开启一种基于新物流的新合作模式，让所有物流元素都能再次发生化学反应，我们可以在未来继续制造源源不断的发电。”可重新配置的潜力。”

同一天，新人开始了驼峰计划，旨在聚集其他组织的共同努力，建立一个新的三维智能物流网络，包括无人驾驶车辆和无人驾驶飞行器。菜鸟et物流实验室向外界生动地描绘了一幅充满希望的未来物流场景:无人驾驶卡车编队，如高速列车和各种空车辆，在人工智能的调度和中继下无缝对接，完成配送任务。

在备受瞩目的物流无人机领域，这位新秀找到了一个强大的合作伙伴——常颖受托人(002664)。2017年，常颖信托控制了由北航大学原有无人机改造而成的天宇常颖。后者开发的无人机正在积极拓展民用和海外市场。

“这是第一架专为物流场景设计的无人机，突出了物流和运输的低密度和快速转运需求，并且高效、智能、安全。”常颖信托公司董事长印伟告诉记者。

延伸阅读

各国首都加快物流无人驾驶卡车的布局

随着物流产业向互联网、人工智能等高科技自动化领域发展，电子商务企业和商用车企业都加快了物流无人搬运车的布局。

5月29日，JD.com在618 jd cube大会上正式发布了l4无人驾驶重型卡车。据报道，京东无人驾驶重型卡车是京东在2016年建立的硅谷R&D中心的最新研发成果之一。作为一辆l4级自动驾驶无人驾驶重型卡车，它已经在美国完成了2400小时的智能驾驶超级测试。

“我们预计在2020年完成在中国的商业试运行部署。未来，我们的无人驾驶卡车将专注于高速公路智能驾驶的开发和推广。”京东集团副总裁兼X事业部总裁肖俊表示，未来京东将在中国建立一个基于l4级的自驾车重型卡车物流网络。这些自驾车重型卡车将承担高速公路上的北上广和京东七个区域中心的运营，并承担干线货运中转和长途运输任务。京东还将在高速公路上修建一个无人驾驶卡车服务区。无人驾驶汽车在下高速公路进入市区之前，可以进入无人驾驶汽车服务站，服务站的驾驶员可以在市区内行驶。

苏宁也是l4级别的车手。上周，苏宁物流无人兵团最大的无人产品在上海奉贤公园亮相。据悉，这款40吨的无人驾驶重型卡车是苏宁物流与志佳科技联合推出的一款具备l4无人驾驶能力的重型卡车。它不仅能自动规划路线，还能轻松避开障碍物。这是该车最近的第二轮测试。5月19日和20日，苏宁无人重卡刚刚在盐城汽车试验场完成了高速现场试验。

苏宁认为，无人驾驶重型卡车的成功试验对行业意义深远，苏宁构建的无人驾驶物流模式有望在未来整个行业推广应用。未来，苏宁物流将与原始设备制造商和技术公司合作，测试无人驾驶，制定相关标准，建立货运智能网络系统等。，构建“终端配送机器人-分支无人车调配-主干无人重卡”三级智能物流运输系统，与正在布局的无人仓库、无人驾驶飞机一起完成全过程的无人布局。

据业内人士分析，物流的智能化和网络化是未来发展的总趋势。作为中间运输环节最重要的载体，车辆的智能化和网络化迫切需要迭代升级。与客车相比，卡车的操作条件更简单。从目前无人驾驶技术的发展来看，无人驾驶在物流场景中的应用前景更容易实现。

目前，海外巨头戴姆勒(Daimler)和特斯拉(Tesla)以及国内老牌商用车企业解放、中国重汽和东风正在加快物流无人驾驶卡车领域的布局。

其中，中国重汽上月宣布，其首辆无人驾驶电动卡车已在天津港(600717)投入试运行。根据重型卡车的介绍，该车的型号为“howo—t5g”，配备了北斗定位系统和激光雷达。这是世界上第一辆专为港口设计的l4级无人驾驶电动卡车，集人工智能、车辆联网、云计算、新能源和新材料于一体，整车满载行驶可达120公里，充电时间不到一小时。

此外，东风旗下的东风天龙l4智能卡车也于上月首次公开亮相。东风商用车有限公司副总经理蒋雪峰表示，电气化和智能联网的典型应用场景包括高速物流、城市环卫物流、港口和码头等。鉴于这些应用场景，东风商用车将电气化与智能网络相结合，在《展望未来》中创造了一个技术和商品平台，形成了《展望未来》的需求解决方案。

根据中国物流与采购网发布的最新数据，总体而言，今年1-4月，中国物流需求稳步增长，结构不断优化。中国社会物流总量为83.2万亿元，同比增长7.1%。其中，1-4月工业物流总量同比增长0.2个百分点，需求稳步上升；单位与居民之间的货物物流总量保持稳定增长，同比增长28.5%。

“随着物流成本的不断上升，以及未来聘用干线司机的困难，发展无人驾驶重型卡车技术可以降低物流企业的运营成本，提高企业的运营效率。此外，无人驾驶卡车在高速行驶时相对更安全。因此，随着技术的进一步成熟和国家政策法规的不断完善，无人驾驶重型卡车有望率先登陆物流领域。”行业分析师表示。