追问川航客机风挡玻璃爆裂原因 维修公司称没修过 民航局通报是原装

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5月14日上午，四川航空公司运营的3u8633重庆至拉萨航班因机械故障改飞成都双流国际机场。在赞扬机长操作的同时，外界也担心飞机挡风玻璃为什么会破裂。

5月15日下午，中国民用航空空局(以下简称民航局)举行了专门新闻发布会。民航局安全局长兼空航空安全办公室主任唐伟斌表示，坠落的右挡风玻璃是飞机的原始部件，飞机在事故发生前一直在运行，没有任何损坏

此前，四川飞机维修工程有限公司为故障飞机提供了C检查，国家商报记者也采访了公司相关负责人。该负责人表示，该公司以前的维修工作不涉及飞机挡风玻璃，但正常维修是根据空客户提供的维修工作包进行的，与挡风玻璃破损无关。

民航局通知:挡风玻璃是原装的

15日，中国民航召开新闻发布会，报道了四川航空3u8633航班空挡风玻璃爆裂事件。根据调查信息，新飞机于2011年7月26日加入四川航空公司。掉落的右挡风玻璃是这台机器的原始部件。在投入运行之前，没有故障记录，也没有进行维护或更换工作。

备用事故飞机由法国空客运公司制造，飞机编号为a319/b-6419。事故发生后，民航总局迅速组织西南地区民航局、四川省民航监察局、重庆市监察局和民航总局事故调查中心加入调查小组进行合作。

西南民航局航空空安全管理办公室副主任曾凡珍14日对媒体表示，根据目前的调查，初步掌握的情况是，飞机右前挡风玻璃在空脱落，飞机驾驶舱前的fcu位于飞行控制面板右侧三分之一处。

根据《国际民用航空空公约》的有关规定，民航局已向法航空事故调查局和空客运公司发出通知。法方将派专业技术人员到中国参与事件调查。

唐伟斌还透露:目前的判断方向是集中在设计、制造和技术等方面。，而调查小组会抓紧时间向四面八方的公众宣布这件事——越快越好。

5月15日，《国家商报》的记者也就事故进行了采访。西南民航地区管理局相关负责人表示，目前事件正在调查中，调查结果不会很快公布。四川航空的一位相关人士也表示，目前没有更多信息。

维修公司:C检验不涉及挡风玻璃

据媒体报道，截至2018年5月14日，川航上述故障飞机已使用19，912.25小时，循环12，920次。飞机的最后一次检查于2018年4月12日在昆明完成。最后一次C检验是3c，于2017年3月9日委托给四川飞机维修工程有限公司。

据记者了解，根据飞行时间或起落架时间，飞机一般分为甲、乙、丙、丁级检查。

检查A不需要特殊的飞行日进行停车和维护，而是在完成日常飞行任务后使用飞行后时间。

在实际工作中，飞机运营商、航空空公司维修部门经常取消b检验，并将b检验项目调整为a检验或c检验。

C-check是对飞机的外部、内部、驾驶舱和发动机进行彻底的目视检查。每6000 ~ 7000个周期(约一年至一年半)进行一次c检验。3c是第三次c检查，主要检查和测试各种系统，如飞行控制系统、动力系统、起落架系统、空调整系统等几十个系统。，并有局部结构检查。

d检查，也称为大修和大修，是飞机长期运行后的全面大修，通常大修将在8至10年内进行。

四川飞机维修工程有限公司相关负责人告诉《国家商报》记者，挡风玻璃以前没有参与公司的维修工作，维修是按照维修工作包(空客户)进行的，与挡风玻璃损坏无关。

那么，你在大修时发现挡风玻璃有任何安全隐患吗？川威负责人表示，飞机维修不会改变一切，它有一套维修大纲。所有维修都不是基于故障，并且有详细的维护计划。这个问题很专业，有一两个词不清楚。

川航备用客机的寿命(编号:a319/b-6419型号:a319)

参赛作品:2011年7月26日，他作为一台新机器加入了四川航空公司，将挡风玻璃作为机器的原始部件进行操作

工作:总共使用了19912.25小时

简历:操作前无故障记录，未进行维护或更换工作

检查记录(最低级别):2018年4月12日在昆明完成。检查通常是利用完成日常飞行任务后的航行时间进行的

检验记录:无；在实际工作中，经常取消B检验，将B检验的项目调整为A检验或C检验

检查记录:2017年3月9日，3c，委托给四川飞机维修工程有限公司；3c是第三代C检验，主要检验和测试各种系统；四川飞机维修工程有限公司相关负责人:以前公司的维修工作不涉及飞机挡风玻璃

d .检查:无；d检查是飞机长期运行后的全面检修

编辑朱昱