新能源车补贴新规正式实施 上市车企静待优胜劣汰

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记者王莉雯编辑孙芳

四个月的过渡期已经结束，新能源汽车补贴的新规定自6月12日起正式实施。据业内人士透露，在新规定下，一些低续航里程的汽车将被淘汰，而实力雄厚的汽车公司将不断优化产品性能，从而促进新能源汽车行业的高质量发展。在接受记者采访时，几家上市汽车公司表示，他们的产品性能符合新法规相关标准的要求，这将有效避免行业在低水平盲目扩张。

今年2月，财政部发布了《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《新规定》)。根据通知，2月12日至6月11日为过渡期，在此期间，获许可的新能源客车和公交车将获得原相应补贴标准0.7倍的补贴，新能源卡车和特种车辆将获得0.4倍的补贴，燃料电池汽车的补贴标准保持不变。从6月12日起，将实施新的补贴政策。

新规定有什么变化？在续航里程指标方面，根据新规定，续航里程小于150公里的纯电动汽车将不再享受国家补贴。对于电池寿命为150至300公里的车辆，补贴有不同程度的减少，而对于电池寿命超过300公里的车辆，新法规提供了更多的补贴。

就动力电池质量和能量密度标准而言，以前纯电动客车动力电池系统质量和能量密度不低于90wh/kg，高于120wh/kg的按1.1倍标准补贴。根据新规定，电池的质量和能量密度不应低于105瓦时/千克，105瓦时/千克至120瓦时/千克的电池补贴应为0.6倍，120瓦时/千克至140瓦时/千克的电池补贴应为1倍，140瓦时/千克至160瓦时/千克的电池补贴应为1.1倍，160瓦时/千克以上的电池补贴应为1.2倍。

据中国汽车工业联合会秘书长崔东树介绍，新法规最大的吸引力在于大大提高了电池的能量密度标准，促进了长寿命乘用车的发展，促进了特种车辆的标准升级，实现了产业链的高质量发展。

新规将对上市汽车公司产生多大影响？中捷汽车(000980)内部人士在接受《上海证券报》采访时表示:“该公司相关车型的最小续航里程约为200公里至220公里，最大续航里程可达250公里。这在中国应该算是一个比较高的水平。”

该人士特别指出:“续航里程的确是衡量纯电动汽车强度和质量的重要标准。然而，目前国内真正能超过300公里续航里程的车型不多，我们不能只看理想化的数据。真正的巡航范围实际上受到多种因素的影响。新规的出台也是为了消除市场上一批只为补贴而成立的汽车公司。”

SAIC证券办公室的一位人士(600104)告诉记者，SAIC将生产超出标准的产品。由于纯电动汽车的市场门槛以前很低，企业蜂拥而至。现在，逐步提高技术门槛就是要淘汰一批技术不达标的企业。

比亚迪内部人士(002594)告诉记者:“我们大部分动力电池产品的质量能量密度为140瓦时/千克，少数型号已经达到160瓦时/千克。在市场上，目前龙头企业能达到140瓦时/千克左右，而达到160瓦时/千克的就相当少见了。我们主要型号的电池都高达140瓦时/千克，160瓦时/千克的电池将在下半年使用。将来，电池的能量密度越大，续航里程就越高，补贴就相对越多。”

“新规的实施将有效避免行业的低水平盲目扩张，没有技术含量的新能源汽车企业将很快被淘汰。这有利于新能源汽车产品和高端技术的升级，并能促进中国新能源(600617，诊断股)汽车产业的健康发展。”江淮汽车(600418)表示，目前，公司已经完成了产品技术升级，开发了多款电池续航时间超过300公里的车型。在电池方面，江淮地区广泛使用高能量密度的三元锂电池。以iev6e运动版为例，电池系统的能量密度达到144.96wh/kg。