今年新能源车市场或先抑后扬

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“今年，国内新能源汽车市场有望先抑后升。年销售量可能达到85万台。预计市场将从第二季度开始发挥作用，并可能在第三和第四季度爆发。”在3月3日举行的2017(第五届)中国锂工业峰会上，深圳起点研究院总经理李振强如是说。

据统计，今年1月，国内新能源汽车生产和销售分别为6889辆和5682辆，同比分别下降69.1%和74.4%。李振强认为主要受春节假期、补贴政策不确定、车辆目录复审等因素影响。

虽然开局平平，但东风杨紫茳汽车集团总工程师兼总经理助理雷洪钧对今年新能源汽车市场仍抱有乐观预期。“我预测的数据(年销量)和李振强的差不多，也是80多万台。”雷洪钧说，这一数据也与汽车制造商协会预测的情况一致。去年，国内新能源汽车实际销量为50.7万辆，同比增长53%。

据记者统计，2017年国内十大乘用车公司的总销售目标已经超过52万辆。具体来说，BAIC新能源的销售目标(保证)是17万台，力争20万台；比亚迪的销售目标是不低于10万辆新能源汽车；吉利、中捷、长安、江淮、SAIC、奇瑞、江铃中捷、广汽等厂商的生产目标分别不低于5万辆、4万辆、3.17万辆、3万辆、2.3万辆、2万辆、1.8万辆和1万辆。

受新能源汽车市场持续快速扩张的影响，近年来国内对锂离子动力电池的需求激增。据深圳起点研究统计，去年，国内锂电池的产值为1182亿元，增长25%，占世界的60%以上；其中，动力锂电池的规模增长了100%以上。深圳起点研究预测，到2018年，国内锂电池的产值将达到2090亿元。

李振强认为，未来锂电池应用的增长将主要来自新能源汽车和储能领域的需求。“未来四年，国内新能源汽车市场的复合增长率有望达到40%以上。与此同时，动力电池市场的洗牌正在加速，两极分化正在加剧，其扩张浪潮将在2017年达到顶峰。”

"目前，碳酸锂供不应求，基本上没有库存."最近，记者联系了很多锂电池材料的制造商，得到了类似的反馈信息。据相关统计，从2016年12月1日到2017年3月2日，电池级碳酸锂的价格已经从104800元/吨上升到130000元/吨左右，很多厂家也表示他们只是想满足老客户的需求。