中船重工董事长回应南北船合并：听从中央安排

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CSIC董事长胡问鸣日前在接受《Be》采访时表示，CSIC将继续按照集团的专业化思路，加快推进军事资产证券化，搭建产业平台。

据《中国证券报》3月10日报道，胡问鸣表示，今年将重点打造一个海洋信息对抗平台——中电广通(600764，BUY)，将信息生产和研究融入该平台；使中国重工(601989，BUY)成为一个海上设备平台；进一步建设中国电力(600482，购买)。胡问鸣表示，去年郭栋整合完成后，所有专业方向都在增长。本集团尚未安装所有电力行业，中国电力七大电力方向未来发展空间非常大。

胡问鸣还指出，对于军工中央企业来说，实现混合所有制的最佳方式是资产证券化。CSIC将进一步加快资产证券化的步伐，逐步由行业和企业走向资本市场。就上市路径而言，无论是ipo还是借壳，哪个更好。

至于市场所关注的“南北船”的合并，胡问鸣说，“我们都服从中央的安排。”

以下是全文:

CSIC董事长:资产证券化是实现混合所有制的最佳方式

今年两会政府工作报告提出，军工等七大领域的混合所有制改革将迈出实质性步伐。在不久的将来，南北船合并的预期也在升温。在军工+混业改革的“双出口”背景下，CSIC的一举一动都引起了市场的广泛关注。

CSIC作为中国十大军工集团之一，一直处于军工改革的前沿。CSIC是一家集R&D、设计和制造为一体的海军装备和造船企业，涵盖海军舰船、电力、电子、武器装备及其他配套系统的规划、设计、总装和建造。著名的辽宁空号航母和角龙号载人潜水器由中国船舶工业公司建造。

作为2016年全球造船行业500强企业中唯一一家保持同比增长、利润排名第一的企业的负责人，CSIC董事长胡问鸣曾担任过AVIC、军械集团、CSSC等大型军工企业的领导，是军工中央企业中不可多得的全能选手。也许正是这一经历使他的改革思想更加开放和创新。

2015年3月，胡问鸣成为CSIC董事长，这是全球造船市场的寒冬。在造船产能严重过剩和世界上大量造船企业倒闭的浪潮中，CSIC的营业收入和净利润逆势增长。2016年，营业收入同比增长23.7%，利润同比增长2.2倍。2017年，CSIC预计营业收入和总利润将实现20%的双增长。

奥秘在于CSIC在2015年启动的供应方结构改革，通过调整结构以降低产能和加快科技创新步伐，推动了国防和民用技术一体化式重组以及造船和修船资源的整合，并在2016年开始显现成效。

胡问鸣一上任，就提出了加快军事资产部门证券化的想法。集团将围绕四大专业领域，为10大产业板块的上市公司搭建平台，即海洋装备产业(包括海洋防御装备和高端海洋近海装备、水下攻防装备)、电力和机电装备产业(包括电力装备、机电装备)、战略性新兴产业(爱基、净值、信息)(包括电子信息和智能设备、环保工程)

目前，CSIC已经建立了三个专业的资产整合平台，即中国重工、中国电力和中电广通，以及九芝阳(300516，买)和华州应急(300527，买)等子行业的两家领先公司。

CSIC董事长胡问鸣近日在接受《中国证券报》独家采访时表示，CSIC将继续按照集团的专业化思路，加快推进军事资产证券化，搭建产业平台。今年，我们将重点建设一个海洋信息与对抗平台——中电广通，并将信息生产与研究融入该平台；将中国重工打造成为海洋装备平台，包括海洋防御装备、运输装备、开发装备、科研装备等。，必须建立在中国重工达到国际一流水平的资本平台上；进一步建设中国的力量。他说，中国电力去年完成整合后，所有专业方向都在增长。本集团尚未安装所有电力行业，中国电力七大电力方向未来发展空间非常大。中国电力在《亚洲货币》杂志评选的“2016年中国最佳交易与投资银行”中获得“2016年中国再融资项目”奖。

胡问鸣认为，国防和民用技术的整合有三个层次。第一个层次是意识形态的整合，第二个层次是资本的整合，第三个层次是产品的整合。资本整合和混合所有制改革为军工企业改革指明了方向。推进公司上市，集团最重要的是解决国防与民用技术融合的机制问题，创建各类资本进入的机制，为集团注入机制的活力，推动集团改革创新的深化。

"对于军队中央企业来说，实现混合所有制的最佳方式是资产证券化."胡问鸣说。在资本运营方面，目前集团资产证券化率不高，CSIC将进一步加快资产证券化的步伐，分行业、分业务逐步走向资本市场。就上市路径而言，无论是ipo还是借壳，哪个更好。

至于市场所关注的“南北船”的合并，胡问鸣说，“我们都服从中央的安排。”他认为现在我们的竞争对手已经变了，正面临着国际竞争，所以我们应该瞄准国际市场。

精彩的对话

1.结构调整促进产业优化升级

中国证券报:在造船业整体低迷的情况下，CSIC出现了逆势增长的趋势。请问为什么以及如何保持集团未来的增长趋势？

胡问鸣:近年来，中国乃至世界的造船业都处于低迷状态，在过去的两年里，造船业一直处于低谷。2016年，全球船舶订单吨位下降了74.5%。在这种背景下，CSIC之所以能够逆势而上，主要是因为我们按照中央政府的战略部署，率先调整布局结构，实施了造船业的供给侧结构改革。通过调整产业结构和产品结构，在优化存量的同时，在电子、环保等非船舶领域逐步扩大，结构调整的效果将在2016年和2017年产生。于2016年，本集团的经营收入增加23.7%，利润增加一倍。

航运业的前景并不乐观，全球造船产能严重过剩。集团造船业要想继续发展，就要继续调整结构，依靠创新和技术支撑。近年来，集团公司在R&D的投资比例一直在5%以上，去年超过了5.8%。2016年，集团公司申请专利4103项，同比增长23.9%。其中，海洋工程、信息电子和电力机电领域的专利申请数分别占19.3%、24.1%和33.6%。另外，我们要有敏锐的市场洞察力，提前考虑市场的潜在需求。过去我们只注重产品设计和制造，现在我们应该从需求方面考虑这个问题，使这个行业成为一个更广阔的领域。CSIC提出的另一个口号是让海上设备驰骋四方，让海上设备技术跨进“陆地空日”。

中国证券报:CSIC产业结构调整的改革创新主要体现在哪里？

胡问鸣:集团对行业进行了专业分类，将其分为四大领域和十大产业方向。在每个领域和行业方向，我们都将以专业创新为先导。CSIC有28个研究所和6万多名科研人员，他们是我们可持续发展的推动力，我们必须依靠创新来解决发展问题。

在产品层面，例如造船，从军舰到民用船的转变，等等。，我们的技术也可以用于其他民用领域。例如，在制造风力涡轮机方面，本集团拥有舰船电机产品的技术优势，并能更好地制造风力涡轮机。

此外，集团还想尝试邮轮制造，这可能是集团下一步发展的新动能方向。然而，它需要大量的金融支持，也依赖于资本市场的支持。

2.国防和民用技术的结合努力成为先锋

中国证券报:今年将加快国防和民用技术一体化的深入发展。该集团在国防和民用技术集成方面取得了哪些重要突破？

胡问鸣:军工应该为国民经济发展服务。我认为国防和民用技术的整合有三个层次。第一个层次是思想的整合，第二个层次是资本的整合，第三个层次是产品的整合。我们在资本层面做了更多工作，在具体产品层面做了大量工作。

资本参与的最佳平台是证券市场。因为这里交易公平，监管严格，制度健全。推动公司上市，集团最重要的是解决国防与民用技术融合的机制问题。我们不缺钱。如果我们缺钱，我们会不会花30多亿元去收购一家上市公司？去年，该集团斥资35.96亿元现金收购上市公司中电广通，持有其53.47%的股份。CSIC寻求一种机制，允许各种资本进入，为集团注入机制的活力，推动集团的改革创新。这是我们的混合所有制，也是国防和民用技术的结合。我们欢迎私人资本和各种资本参与我们的资本平台；在我们的董事会中，我们可以对我们的经营机制发表意见，推动集团的改革，为我们的发展注入新的活力。

中国证券报:集团的四大产业方向是十大产业。下一步的重点是哪个工业部门？

胡问鸣:今年，我们的重点是根据专业理念打造一个产业平台。比如中国重工，我们想把它建成一个海洋装备平台，包括海洋防御设备、运输设备、开发设备、科研设备等。，所有这些都应建立在中国重工的资本平台上，以达到国际一流。事实上，中国重工已经是中国军工上市企业中唯一一家市值1000亿元的企业；第二个是中国电力。中国电力去年完成整合后，各大公司都在增长，毛利率在12%-15%左右，利润表现良好。中国电力七大驱动方向发展很大。我们还没有安装所有的驱动行业，中国电力需要进一步建设。

今年要建设的另一个重点是海洋信息与对抗平台——中电广通。我们将把信息生产和研究整合到这个平台上，建造海上长城。此外，集团拥有许多专业化产业，如军贸物流、水下设备、智能设备等。

中国证券报:总体而言，目前军用高技术成果向民用产品的应用和转化有限，对国家科技和产业发展的牵引和带动作用有待加强。从军事用途到民用用途，CSIC的布局是什么？

胡问鸣:就化学能而言，我们在燃料电池方面非常领先。“有好鞍的好马，有帆的好车”。我们的赛欧启动电池在高端汽车中占有85%的市场份额。此外，我们现在正在考虑并准备大规模进入锂电池行业。CSIC在这方面有技术基础，并努力成为世界级的。CSIC擅长制造潜艇，这是一个密封的空房间。人们需要吃和喝耶戈，机器需要操作和排放。在这个密封的空房间里住了很长时间，如何保证空气体的新鲜度？现在，我们可以确保我们的潜艇船员在从海上返回许多天后仍然能够精力充沛地打篮球，他们的身体状况与正常人一样，这取决于我们开发的空气体净化技术。当你看着中国宇航员去天堂，航天飞机也是密封的空室。长时间呆在天空的宇航员不得不面对空空气净化的问题。我们还做了空飞船的空气净化技术。我们用这项技术作为民用空气体净化器，效果非常好。

3.资本运营促进资源整合

中国证券报:今年科研机构改革会解决这个问题吗？今年推进科研机构改革的计划是什么？

胡问鸣:我们研究机构的改革解决了这个问题，这个问题在于中国的力量。中国电力是中国第一家将军事科研机构资产纳入上市公司的企业。

我们正在实施的产学研一体化也是集团推进军工科研院所改革的创新路径，通过这一路径解决军工科研院所的科研转型和产品证券化问题。将企业和科研机构合并成一个科研生产联合体，然后按照专业逐一载入上市公司平台。

中国证券报:2月，CSIC召开推进电子信息产业整合工作会议，交流了工厂和研究所的整合模式。这种模式是如何工作的？

胡问鸣:在军事信息化方面，CSIC现在有一个资本运营平台，即中电网通。该平台是将CSIC旗下的众多科研机构和现有的电子企业整合成一个科研生产联合体，然后将它们逐一纳入中国电力网通的资本运营平台，逐步进行资产证券化，走出一条依靠资本运营平台和产业融合发展的道路，打造中国海上长城。

中国证券报:除了工厂和机构的整合，集团在资产证券化方面还采取了哪些措施？

胡问鸣:在资本运营方面，集团的资产证券化率仍然不高，资产证券化的步伐应该进一步加快。集团将根据自身特点逐步走向资本市场。一方面可以增强活力，另一方面也可以给投资者带来回报，这也是混合所有制改革的策略。军工行业被列为混合所有制改革的重点之一，因此我们计划加快证券化的步伐。同时，我们也希望有一个更好更快的渠道让我们的资产进入资本市场。

中国证券报:集团的资产证券化更倾向于ipo还是借壳？

胡问鸣:无论你想要什么，去你想去的地方。在过去的两年里，只要合适，我们已经基本上一步一步地理清了专业化。中电广通属于借壳公司，主要是将十余家信息对抗领域的研究机构和企业的资产整合到资本平台上进行运营。资本市场要发展好，就必须有良好的上市公司资源。如果上市公司的质量不好，市场也不会好。本集团拥有许多专业和高质量的资产。

中国证券报:市场对南北船两大巨头的强劲合并有着强烈的预期。合并会对行业产生什么影响？

胡问鸣:关于南北船合并的传闻很多，我们都服从中央政府的安排。现在谈论两艘船是不客观的。中远与中海合并后，成立了中国远洋运输集团。中远集团和中海集团已将全部造船能力合并为中远船舶重工有限公司，生产能力为1155万吨，已成为中国第二大造船集团。首先是中国船舶工业集团，占全国份额的26%；其次是中远船务重工，其订单占全国份额的17%-18%；CSIC的份额是15%-16%。大家说的两个组是北方组和南方组。这两个群体的总份额不到全国的一半，约为42%。因此，目前，除了许多民营造船企业外，国有造船企业是三大集团。

南船和北船原本是一家人，20世纪90年代因竞争的需要而分离。当时，中国的造船业还比较落后。1999年，中国造船业仅占世界的5%左右。现在它已占世界份额的30%以上，居世界第一。因此，我们的竞争对手发生了变化，面临着国际竞争。此时，作为中央企业的领导者，我们需要瞄准国际市场，瞄准国际强手，领先中国同行，在国际竞争中领先。

4.全球化视角下的大海洋战略

中国证券报:在全球化时代，CSIC如何设计其国际布局？

胡问鸣:目前，国家制定了三大战略，包括“一带一路”战略、京津冀协调发展战略和长江经济带发展战略。我们的国际化战略是沿着“一带一路”走出去。本集团正为离岸一带一路制定发展计划，并正准备在香港设立一带一路发展基金或公司以发展市场。事实上，我们已经在一带一路周边国家和地区部署了人员，比如巴基斯坦。此外，中国的装备制造业应该进入欧美市场，这是一个强大的装备制造国家的象征。我们也在尝试这个。我们的5兆瓦海上风力涡轮机赢得了英国浮动海上风力发电项目的投标，14个2兆瓦陆上风力涡轮机连接到美国衣阿华州的电网，效益良好。

中国证券报:近年来海防战略发生了哪些变化，集团将如何应对这些变化？

胡问鸣:随着中国国力的逐步增强，海军将按照“海上防御与海上防御相结合”的战略要求，逐步实现从海上防御向海上防御与海上防御相结合的转变。海上战略海军建设对中国海军装备建设提出了更高的要求。

海军战略是让我们的海军装备驰骋得更远更广。现在我们已经跨越了简单的船舶概念，从船舶到海洋装备，可以概括为四大类:海洋防御装备、海洋运输装备、海洋开发装备和深海科学研究装备。例如，为了探索深海，我们有蛟龙号，它已经探索了海底7000多米，现在正在探索海底10000米级，计划在三到五年内实现。

记者笔记

改革和创新铸就了大海上的长城

在与CSIC的多次接触中，该集团的“开放”心态和“做实事”的魄力给人留下了深刻的印象。在这次采访中，“改革”和“创新”也成为胡问鸣主席提及最多的词语。

作为集R&D、设计和制造为一体的海军装备和造船企业，CSIC面临着三重矛盾。这不仅是国内传统制造企业在转型升级中需要面对的矛盾(爱基、净值、信息)，也是军队中央企业改革乃至国有企业改革需要面对的共同问题。

第一个矛盾:传统与高科技。造船作为起源于新石器时代的古老产业，很容易给人以劳动密集型和低技术含量的印象。胡问鸣还说，“船舶总是给人以传统制造的感觉，我也感到很遗憾。”

事实上，现代船舶更接近“海洋城市”，并已成为一个新的技术密集型和信息密集型产业。一艘船涉及500多个专业类别，从垃圾处理、水处理和发电到城市所需的安全和信息系统。

更重要的是，空母舰或军舰上的各种电力、电子、材料和其他技术往往是各种行业的顶级技术，而不仅限于与水和船舶有关的技术。因此，CSIC提出了一个口号，“让船用设备驰骋于海洋，让船用设备技术走进陆地空日”

第二个矛盾:盈余与增长。自2008年金融危机以来，造船业经历了九年的寒冬。目前，全球造船产能仍严重过剩，这实际上是低端造船产能。2016年，全球船舶订单下降了74.5%，韩国和日本的许多大型造船企业破产，国内小型船舶企业的倒闭波及到大型骨干造船企业。在过去的几年里，由造船企业改造的海上设备行业也因油价下跌遭受了巨大的损失。

然而，CSIC的收入和净利润与2016年的趋势相反。这主要是因为该公司从2015年开始进行供应方结构改革。在调整结构的同时，通过创新驱动的发展转变了传统的生产能力，提高了高端装备的制造水平。造船业何时见底反弹仍不得而知，这意味着造船业的增长在未来几年仍将面临巨大压力。如何保持持续增长，提高增长质量，将是未来几年需要解决的难题。

第三个矛盾:封闭与开放。过去，军工企业是一个相对封闭的系统，这通常给人一种神秘感。在国防和民用技术一体化深入发展的大趋势下，如何破解这一谜团，让各种资本参与进来，成为CSIC近年来改革的重点。

对此，胡问鸣认为，“对于军工中央企业来说，实现混合所有制的最佳方式是资产证券化。”CSIC正在寻找一个能够吸引各种资本、注入机制活力、推动集团改革创新的机制。

事实上，CSIC近年来一直处于开放状态，军事改革的步伐一直走在军工企业的前列。集团提出了在不同行业上市的想法。中国重工是中国第一家注入核心军事资产的上市公司。2015年，中国电力重组首次将科研机构资产纳入上市公司。2016年，中电广通借入近36亿元现金，为电子行业搭建上市平台。

未来，该公司将加快军事资产证券化的步伐。CSIC提出了“十三五”期间将资本化率从40%-50%提高到70%的目标。集团正在探索将科研机构与企业合并为科研生产联合体，为军事科研机构改革提供创新路径。目前，集团的资本运营理念是“分行业推进资产证券化，形成一批适合大、小、主创新、内外适宜的专业化资本运营平台”。

板块整合后，如何在保证国防装备需求的同时，避免整体不一样，实现企业资源的深度整合，提高企业效率，引领国民经济发展，将成为CSIC未来几年必须持续解决的问题。(记者葛欧阳怀谦惠民)