每人10元 部分航企今日复征燃油附加费

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图片来源:vision china (000681，临床单元)已停飞三年，在国内数千条航线已经实现市场化定价的背景下，昆明航空公司空、国航、春秋航空公司空(601021、临床单元)等多家Airlines /き公司，今天通知明天提价是合理的，这引起了社会各界的关注。

对于各航空公司空公司是否提前讨论的问题，春秋航空空公司发言人张武安告诉《国家商报》记者，不应该讨论，市场有一定的集体敏感性。此外，Aviation/きだ无法判断国内燃油附加费是否会继续上涨。

一些空航空公司宣布了重新征用。据《国家商报》记者的不完全统计，截至记者发稿时，有昆航、空航空、国航、春秋航空、空航空和中国联合航空等多家空航空公司宣布将恢复征收国内航线燃油附加费。从2018年6月5日(含)起(出票日期/旅行日期)，成人旅客800公里以下(含)航线燃油附加费将从每航段人民币0元上调至10元；800公里以上航线的燃油附加费从每航段0元提高到10元。

如此多的航空公司空公司已经宣布恢复国内航线燃油附加费，这将在第二天实施。这些公司提前谈判了吗？

不应该有讨论。市场具有一定的集体敏感性，航空公司空公司将根据油价做出一个又一个反应。谈到恢复国内航线燃油附加费时，张武安告诉《国家商报》记者。此外，某航空公司空公司内部人士向记者指出，考虑到航空燃油成本，空航空公司对国内航线重新征收燃油附加费应该是大势所趋。

民航领域的资深评论员齐琦告诉《国家商报》,国内航线燃油附加费在三年后恢复，主要是因为国际油价高企和航空公司成本上升。然而，与过去不同的是，中国已经有数千条航线实现了市场化定价，空航空公司几乎提高了经济舱的基准价格(全价)。空航空公司单方面宣布恢复燃油附加费是否符合程序，需要有关方面澄清，是否有必要启动和终止。

民航专家林志杰指出，航空公司征收燃油附加费是为了补偿成本，具体定价是由油价驱动的，而市场化票价是由供求关系驱动的，这不是简单的替代关系。例如，头等舱已经市场化了。当石油价格低的时候，只要市场需求强劲，它就能以很高的价格出售；如果市场需求不足，即使油价高，头等舱也要打折出售。

据了解，国内航线燃油附加费从2009年1月15日至2009年11月13日停征了10个月，原因是航空燃油综合采购成本降低。2014年春节期间，国内航线燃油附加费处于较高水平。当时，800公里以下(含)的航班向成年乘客收取60元，800公里以上的航班收取120元。自2015年2月5日起，国内航空公司停止收取燃油附加费，因为国内航空燃油的综合采购成本已经降低。

根据2015年3月国家发展和改革委员会官方网站的消息，国家发展和改革委员会和民航总局发布了《关于调整民航国内航线客运燃油附加费和航空空煤油价格联动机制基准价的通知》,将民航国内航线客运燃油附加费的航空空煤油基准价从4100吨上调至4100吨

张武安表示，国内航线燃油附加费的征收取决于飞机燃油价格和行业政策。目前，国内飞机燃油价格超过每吨5000元，引发了国内燃油附加费的征收机制。其中，航空公司空公司将承担大部分不断上涨的喷气燃料成本。航空燃料成本是航空公司考虑的主要成本因素。航空公司和乘客一样，不希望航空燃油价格进一步上涨。目前，无法判断燃油附加费在年内是否会继续上升。

根据国际航空运输协会向《国家商报》记者提供的信息，预计飞机燃油价格(2018年全年平均价格)将升至84美元/桶，燃油成本将占空公司飞行总运营成本的24.2%，高于2017年的21.4%。林志杰告诉记者，当油价较低时，燃油在空航空公司运营成本中的比重约为20%，而当油价较高时，这一比重可能会增加到40%左右。

据天丰证券航空空行业分析师向《国家商报》记者提供的信息，空航空煤油价格每上涨100元/吨，考虑到16%的增值税税率，当国内航空公司空国内航空公司空航空煤油综合采购的单位成本达到第一个门槛，即5132元/吨时，假设10元/吨的燃油附加费全部收取，则中国航空、中国南方航空、中国东方航空