向上还是向下 长安汽车面临拐点

本篇文章2593字，读完约6分钟

[摘要]长安汽车(000625，诊断学)作为第一家产销量超过100万辆的自主汽车企业，一度成为新时期自有品牌的标杆和旗帜。然而，仅仅一年后的2017年，长安汽车被吉利大大超越，其市场表现也有所下降。

《时代周刊》记者倪佳来自广州

长安汽车作为第一家产销量超过100万辆的自主汽车企业，一度成为新时期自有品牌的标杆和旗帜。然而，在2017年，仅仅一年后，长安汽车被吉利大大超越，其市场表现也有所下降。长安汽车是否已进入调整阶段或转向下滑成为2018年行业焦点之一。

《时代周刊》记者试图联系长安汽车官方了解2017年的整体业绩。截至发稿时，对方仍未回应。

一些接近长安汽车的人士告诉《时代周刊》记者，自去年上半年销量暴跌以来，长安汽车一直保持谨慎，尤其是在回应公众担忧方面。长安汽车希望通过不断推出新产品，尤其是汽车领域的新产品，来提升其销售业绩。

虽然销量一度达到百万的高峰，但长安汽车销量扩大的同时，质量问题也凸显出来。汽车投诉网负责人郑告诉《时代周刊》，长安汽车的相关投诉在其网站上仍然很高。

从长安汽车最近推出的芮成钢和新一代一栋等车型来看，长安汽车今年显然有意在汽车领域取得突破。毕竟，suv领域才刚刚布局，很难在短时间内再次颠覆自己。然而，独立品牌很难在汽车领域有所表现。长安汽车能否在这种趋势下取得突破，将决定今年长安汽车是继续上涨还是下跌。

2017年输给了吉利

据长安汽车最新一期《产销快报》报道，2017年长安汽车自有品牌板块累计产量为116.1595万辆，累计销量为121.5406万辆。根据协会的数据，乘用车销量为109.1万辆，较2016年的128.4万辆下降15%。因此，长安汽车在成为独立老板之前，被后来者吉利取代。

在长安汽车109万辆的业绩中，suv系列产品销量达到644，914辆，轿车系列销量达到162，959辆，mpv系列222，391辆，新能源系列61，237辆。

就具体车型而言，一栋、欧尚、cs75、cs55和cs35仍是长安汽车的主要销售力量。其中，紧凑型suv cs75去年销量达到240，095辆，同比增长14.7%；小型suv cs35总共售出了151，622辆新车；紧凑型suv cs55上市不到半年，已售出近8万辆，其中12月份售出1.7万辆。

从以上文字记录可以看出，在suv领域，长安汽车无法与第一款吉利汽车相提并论，差距也不明显。在汽车领域，吉利汽车每月售出超过1万辆产品，其中新帝豪在2017年累计售出近24万辆。；在长安汽车，只有一栋能在几个月内超过1万辆，年累计销量只有9.26万辆，平均月销量约为7716辆。

高端很难突破

也许吉利汽车在汽车和SUV领域取得了显著的成绩。2017年下半年，长安汽车开始了汽车领域的产品布局。然而，与运动型多功能车相比，这是所有自主品牌的共同问题。

长安芮城于2012年上市，是长安汽车此前在汽车领域突破的杰作。根据长安汽车的官方定位描述，瑞城是一款自有品牌的中高档轿车，公私兼顾，现代动感，目标受众是充满活力和进取精神的中青年人。

事实上，对于当时的长安汽车来说，自主车只是高端领域的试水，突破主要集中在suv领域，所以长安汽车内部对芮城的期望并不高。

开发自主品牌中高端汽车的核心困难在于，消费者对汽车，尤其是中高端汽车的理解和认知，一般是基于合资企业和进口汽车。另外，自主品牌的做工、装配工艺、材料、技术水平和可靠性都比较低，所以消费者对国产中高端汽车的接受度普遍较低。

在瑞城上市初期，长安的宣传力度一般，瑞城也缺乏吸引消费者的亮点。自2012年上市以来，芮城的销量在2013年11月达到2000辆的最高点，然后继续下滑，月度销量最低，只有18辆。

目前，吉利博瑞，最好的自有中高端汽车，在2017年的表现只有42，760辆。留给长安的评估目标似乎不高，但实际上并不容易实现。

原因仍然是汽车领域的竞争过于激烈，表演风格始终保守，这将是长安汽车寻求突破的一个难题。例如，之前推出的cs95就是一个很好的例子，从发布时的惊艳到最终售出时的惨淡。与市场上同等价格的川汽gs8的巨大成功相比，长安汽车在品牌和营销策略上仍然落后。数据显示，与GS月份销量超过1万辆的结果相比，长安cs95的月销量只能维持在5000辆左右。

幸运的是，长安汽车最近发布了两款汽车产品:瑞成cc和新一代亿东掀背车，它们在设计上似乎已经恢复。去年年底，长安瑞城cc的推出受到了极大的关注。除了紧跟主流美学设计之外，长安汽车在宣传方面也更加积极主动。

质量和速度

作为2015-2016年中国汽车自主品牌的龙头企业，长安汽车的快速发展曾给行业带来更大的信心和自主品牌崛起的希望。

然而，在销量方面已经成为领先者的长安汽车似乎并不追求胜利。相反，从那以后，在设计、营销和服务等各个方面都出现了不同的问题。

对于长安汽车是否已经迅速成长为独立的领导者，是否已经有了一个转折点，一些曾在长安汽车工程研究院工作的前员工向《时代周刊》表示，cs35和cs75的发布和上市是长安汽车独立发展的高峰期。在那之后，因为像Uno和Ouliwei这样的商用车也被纳入了乘用车的统计中，数据持续上升了一段时间，但实际上下降已经开始显现。

根据该员工的描述，长安汽车在发展初期的辛勤工作和设计是值得肯定的，尤其是其敢于在各个领域率先提前安排产品，以及其先入为主的理念使长安汽车在2015年全面开花。

当竞争产品看到长安汽车在相关细分市场的表现时，他们很快就进入了这个细分市场，可能是因为他们受到了不犯错的基本理念的影响，这使得长安汽车后续的产品设计更加保守。

事实上，长安汽车在品牌建设的道路上遇到了困难，而其销量也在2017年上半年开始下降，这可能部分是由于长安汽车的质量问题和不断增长的拥有量导致的投诉。

上述汽车投诉网的人士告诉《时代周刊》记者，对长安汽车的投诉主要集中在三个方面:异味、生锈和服务差。"去年，我们的网站收到了244起关于长安汽车的投诉."郑先生告诉记者。

直到去年5月底，为了促进销售，长安汽车不惜牺牲利润来换取官方降价。根据长安汽车2017年第三季度的财务报告，其净利润为11.9亿元，同比下降47.07%。可以预测，长安汽车去年的整体销量将不可避免地下降，这将进一步导致长安汽车2017年的财务业绩。