川航英雄机长背后:1名机长7年时间 培训成本超500万

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近日，川航3u8633航班驾驶舱右座前挡风玻璃突然断裂脱落。飞行员在恶劣的环境中处于危险之中，并为成都做好了安全准备，这被称为“史诗级”的候补。队长刘传建是一个“英雄队长”。

在赞扬英勇的机长的同时，飞行员也引起了社会的广泛关注。那么，一个优秀的飞行员是如何“锻炼”的呢？中国民航飞行员的供需现状如何？近年来中国航空公司引进的外籍飞行员人数不断增加的原因是什么？

5月17日，国家商报记者采访了许多飞行员、航空企业和行业专家，了解中国“空中国飞人”的成长过程。

拿高薪，承受高压

对于民航飞行员来说，人们普遍认为这是一个高薪职业。记者采访的几位机长特别解释说，空航空公司的标准是不同的。根据飞行时间和飞行路线，副驾驶年薪一般在40万元左右，国企机长年薪在100万元左右，教师年薪较高，民企机长年薪高于国企机长。

事实上，百万美元年薪背后是长期的高压力。刚刚完成了两个小时飞行任务的陈机长向《国家商报》记者承认，“飞行员的时间安排不确定，他承受了很长时间的压力。”毕竟，他已经掌握了许多人的生命安全，的确更容易疲劳。”

ccar-121的第五次修订规定，飞行机组成员的飞行时间在任何日历月不得超过100小时，在任何日历年不得超过900小时；任何连续7个日历日不超过60小时，任何日历月不超过210小时的飞行任务。

在这一阶段，航空公司也可以执行旧的规定，即飞行员的飞行时间在任何日历年都不应超过1000小时。

另一位姓余的机长告诉记者，一般来说，飞行员每天不超过8小时或9小时，每周不超过40小时。但这只是指飞行时间，实际运行中的值班时间要长得多，往往是飞行时间的两倍甚至更多。

今年是于队长成为队长的第三年。他说:“每一次飞行，我们都将努力做到最好，保持同样的严谨和专注。与开始相比，现在的飞行更加平静，特别处理的计划将更加全面。”

记者了解到，中国飞行员的发展规划是:飞行学员→副驾驶→机长，这三个阶段将根据安全飞行时间和技术水平分为多个等级。除了“培养学生”(高中毕业后，他们被直接选作飞行员，送到航空学校接受四年完整的导航空基础理论知识学习)，目前，“驾驶大变革”已经成为飞行员的主要来源，即从大学生到飞行员。具体来说，它分为大学毕业生和大学毕业生。前者被称为“大转变”，即大学毕业后，他进入学校学习，最后通过考试获得飞行执照；后者从二年级到三年级进入飞行大学，学习飞行理论课程和英语强化半年，然后进行一年的飞行实践学习，整个学习周期从两年半到三年。在那之后，有必要通过多项考试，如模拟训练，然后才能正式飞行。

在某航空公司担任副驾驶的杨明(化名)进一步向记者介绍，民航客机要想获得飞行员执照，必须经过私人执照、商业执照、仪表等级和机型等级的培训。

根据记者从许多飞行员和航空公司了解到的信息，飞行学员晋升为机长的进度因公司而异，根据副驾驶累计飞行时间的不同，平均需要7年左右，而a330客机和波音747客机等重型飞机则需要更长的时间。

除了培训周期长之外，飞行员培训的费用对航空公司来说也是一笔很大的开支。春秋航空空(601021公司临床部发言人张武安(35，000，-0.80，-2.23%)和一位不愿透露姓名的业内人士透露，目前一名机长的培训费用已经超过500万元，费用主要来自航空/。

5月17日，民航行业专家林志杰在接受记者采访时说，一般来说，一架飞机配备10名飞行员是一个合理的比例。然而，随着近年来我国民航的快速发展，飞行员的培训需要7年左右的时间，飞行员的培训速度已经不能满足行业发展的需要。

缺少的是一个成熟的船长

根据中国民航总局5月份例行记者会发布的数据，今年1月至4月，空航空运输市场保持快速增长趋势。全行业完成运输周转量385.8亿吨，完成旅客运输1.97亿人次，完成货物和邮件运输231.5万吨，分别增长13.4%、12.5%和7.5%。

回顾2017年，中国民航实现运输飞行小时1059.7万小时，通航飞行小时80.8万小时，同比分别增长11.6%和6.2%。中国国际航空空公司的运输总营业额保持了两位数的快速增长。全年运输周转量首次突破1000亿吨公里，达到1083.1亿吨公里，同比增长12.5%。客运总量5.52亿人次，同比增长13.0%，是2010年的两倍。货物和邮件运输量为705.8万吨，同比增长5.7%。

根据国际航空公司空运输协会(iata)的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界上最大的航空空客运市场。根据民航资源网的数据，2017年中国国内民航运输船队规模迅速增长，全年引进飞机424架，其中包括17架货机。

随着中国民航事业的快速发展，中国对飞行员的需求将不可避免地继续上升。英国《金融时报》援引飞机制造商波音公司(Boeing Company)的话说，到2035年，巨大的运力需求预计将增加中国7000架客机，导致飞行员短缺多达11万人。

根据中国民用航空总局飞行标准司发布的《2017年中国民用航空飞行员发展年度报告》(以下简称《报告》)，截至2017年12月31日，中国民用航空飞行员有效执照总数为55765张，增长10.4%。当时民航总局飞标司相关负责人表示，这表明中国民航飞行员的数量不仅基本满足了当前行业发展的需要，而且有足够的后备力量。

既然后备力量充足，为什么中国民航飞行员的声音长期不够？上述民航业内人士告诉记者，事实上，中国民航各航空公司空公司普遍缺乏成熟的机长，副驾驶相对缺乏。

这家航空公司在全球范围内引用了“外国机长”

据悉，为满足民航快速增长的需求，国内141所飞行训练学校从2012年的12所增加到2017年的22所，拥有民航总局141项资质的海外学校也从2012年的23所增加到27所。

随着中国民航的快速发展，许多外国飞行员已经进入中国航空空公司参与运营。据《报告》称，截至2017年12月31日，中国已向3699名外国人发放了驾照，其中包括3168张路线照片。

近年来，中国航空企业外籍机长的比例逐年上升。根据《报告》，截至2017年底，奥凯航空空公司外籍机长人数为42人，占38.89%；四川航空公司空外籍机长95人，占14.75%。目前，在三大航空公司中，外籍机长的比例很低，都在5%以下。

张武安透露，机组成员包括机长和副驾驶(香港股票00001)。目前，空春秋航空公司的飞行员总数接近900人，其中包括150名外籍飞行员。在飞行员培训方面，公司主要从航空学校招收学员，自己培训飞行员，适当引进外籍飞行员，并提供上海和春秋两季基地的运营。

陈机长告诉记者，他的公司长期训练自己的机长，跟不上飞机增加所需的人员。因此，国内航空公司以高价雇佣外籍机长是一种常见的手段。

此外，由于接受培训的飞行员人数有限，国内航空公司/公司不得不将招聘的学生送到海外接受培训。几位受访的航空公司和飞行员提到，海外飞行员培训场所分布在世界各地，包括美国、澳大利亚、加拿大和南非。据英国《金融时报》报道，2017年，在中国的5000多名飞行学生中，有一半以上都有过学习海外飞行的经历。

也有中国航空公司通过直接购买海外飞行大学来储备人才。例如，空(600115东方航空公司(7.440，-0.35，-4.49%)在2015年收购了澳大利亚维多利亚cae公司的子公司cae墨尔本飞行训练有限公司50%的股权。据英国《金融时报》报道，东航今年在飞行学校培训了150名飞行员，并计划在投资5000万美元建设设施后，将飞行员人数增加一倍。